فوضى الموانئ العالمية! تتفاقم مشاكل سلسلة التوريد باستمرار! تقوم شركة ميرسك بتعديل رحلاتها المتجهة إلى أمريكا الشمالية.

تبدو مشاكل سلسلة التوريد العالمية على وشك التفاقم مع تزايد حالات الإغلاق الناجمة عن الموجة الجديدة من فيروس كوفيد-19، والصراع الروسي الأوكراني، وعوامل أخرى، مما يؤدي إلى تأخيرات أطول في الموانئ وارتفاع إضافي في التكاليف، وفقًا لتقرير جديد صادر عن البنك الملكي الكندي نُشر يوم الثلاثاء.

سفن الحاويات تقوم بتفريغ حمولتها في ميناء لونغ بيتش بكاليفورنيا

وأظهرت دراسة أجرتها محلِّلو البنك الملكي الكندي (RBC) أن خمس أسطول الحاويات العالمي يعاني حاليًّا من الاكتظاظ في الموانئ الرئيسية. ويبلغ العدد الإجمالي للسفن التي تنتظر رسوها في شرق الصين 344 سفينة، أي بزيادة قدرها 34% مقارنة بالشهر الماضي؛ ومع ازدحام وسائل النقل البري الداخلية في الولايات المتحدة، فإن شحن البضائع إلى المستودعات الأمريكية يستغرق وقتًا أطول بكثير من المعتاد. كما تأخرت السفن القادمة من آسيا في أوروبا بمتوسط أربعة أيام، ما تسبب في بعض الآثار المتراكبة، ومن بينها نقص الحاويات الفارغة التي تُستخدم لنقل البضائع الأوروبية إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

«إن ازدحام الموانئ العالمية في تفاقمٍ مستمرٍ ويصبح أكثر شيوعًا»، هكذا علَّق مايكل تران، رئيس استراتيجية الذكاء الرقمي في بنك رويال بنك أوف كندا (RBC)، وزميله جاك إيفانز في التقرير، مع الإقرار بصعوبة تحديد الوقت الذي ستتحسَّن فيه الحالة. ويجب أن تكون السفن والحاويات متاحةً في الوقت والمكان المناسبين لتفادي الإلغاءات. وأي عدم تطابقٍ بينهما سيؤدي إلى تشغيل السفينة عند طاقتها القصوى، ما يستلزم استخدام عددٍ أكبر من السفن لنقل نفس الكمية من البضائع. وأشار بنك رويال بنك أوف كندا (RBC) إلى أن تراكم هذه المشكلات كان له «أثر سلبي متراكم يشبه تأثير الدومينو عبر الأسواق».

تأخر السفينة

أدى النزاع الروسي الأوكراني الذي اندلع في أواخر شهر فبراير، عندما غرقت عدة سفن في البحر الأسود، إلى قيام شركات التأمين برفع أقساط التأمين من ٠٫٢٥٪ قبل اندلاع النزاع إلى ما بين ١٪ و٥٪. وفي الوقت نفسه، ارتفعت أسعار الوقود البحري (البنكر) في سنغافورة، التي تُعدّ أكبر ميناء لإعادة التزود بالوقود في العالم، بنسبة ٦٦٪ خلال العام الماضي. وذكر التقرير: "افترض العديد من المشاركين في السوق خطأً أن مشكلات سلسلة التوريد ستُحلّ حتى الآن، لكن هذا السيناريو لم يتحقق بعدُ." كما أن الاختناقات في الموانئ حول العالم تتفاقم وتزداد شيوعًا.

أشار بنك رويال بنك أوف كندا (RBC) إلى أن تأخيرات السفن قد تحسّنت قليلاً خلال الأشهر القليلة الماضية، لكن متوسط تأخير السفن عالمياً في شهر مارس ظل عند 7.26 يوماً، وهو ما نادراً ما يتجاوز 4.5 أيام في الظروف العادية. وعلى الساحل الغربي للولايات المتحدة، واجهت مرفآءا لوس أنجلوس ولونغ بيتش صعوبات في اللحاق بالركب، وما زالتا تواجهان تحديات في مواكبة التدفق. وحالياً، لا تزال 17 سفينة تنتظر في طابور أمام مرفأ لوس أنجلوس، كما أدّت عدم كفاءة المرفأ إلى ارتفاع وقت الدوران (ToT) إلى 7.3 يوماً مقارنةً بـ5 أيام قبل شهرٍ، رغم أنه لا يزال أقل من الذروة المسجَّلة البالغة 8.7 أيام خلال فترة الذروة السابقة لعيد الميلاد العام الماضي.

في أوروبا، أدّت "العملية العسكرية الخاصة" التي شنّتها روسيا إلى تعليق عدة شركات شحن كبرى لشحناتها إلى بحري البلطيق والأسود. كما حظرت عدة دول أوروبية كبرى دخول السفن المسجَّلة باسم روسيا إلى موانئها. وقد أدى ذلك إلى تغيير طرق الشحن وزيادة النشاط المُسجَّل للسفن الحاوياتية في الموانئ الأوروبية. وبلغ زمن الدوران الكلي (ToT) في أكبر ثلاثة موانئ حاويات في أوروبا — روتردام وأنتويرب وهامبورغ — ارتفاعاً نسبته ٨٪ و٣٠٪ و٢١٪ على التوالي فوق مستوياتها الطبيعية خلال الخمس سنوات الماضية. وعلّق محللو شركة RBC قائلين: "يجب خفض زمن الدوران (ToT) بشكل جذري قبل أن نتمكّن من وضع مسارٍ موثوقٍ لتطبيع تكاليف النقل." لكن السؤال هو: الوضع يزداد سوءاً الآن.

يتزايد اضطراب سلسلة التوريد لدى مصنّعي الولايات المتحدة

اشتدّت عاصفة الفوضى في سلاسل التوريد التي تواجهها الشركات المصنِّعة في الولايات المتحدة، حيث بلغت أوقات التسليم للمواد والمعدات أعلى مستوياتها في شهر أبريل. ويستغرق استلام المواد الإنتاجية في المتوسط ١٠٠ يوم، وهي أطول فترة مسجلة منذ عام ١٩٨٧، وفقًا للأرقام التي نشرتها مؤسسة إدارة سلاسل التوريد يوم الاثنين. أما بالنسبة للنفقات الرأسمالية، فقد ارتفعت مدة الالتزام المتوسطة إلى ١٧٣ يومًا مذهلة، مُساويةً بذلك أعلى مستوى مسجل على الإطلاق.

وبجانب مشكلات الشحن والتأخيرات في الشحن، فإن صعوبة توظيف العمالة تُعقِّد أيضًا المشكلة أمام المنتجين. فذكر ٣٤٪ من المجيبين في استبيان مؤسسة إدارة سلاسل التوريد الذين كانوا يبحثون عن عمالة أن من الصعب ملء الشواغر، مقارنةً بـ ٢٨٪ قبل شهرٍ واحد. وسوق العمل شديد التشدد حاليًّا. وقد أدَّت قيود السعة المتزايدة في قطاعي العمالة والخدمات اللوجستية إلى تباطؤ نمو الإنتاج والطلبات الجديدة، وفقًا لمؤسسة إدارة سلاسل التوريد.

«تظل الطلبية قوية، لكن المصانع لا تستطيع مواكبة الطلب ببساطةً بسبب قيود العرض التي تحول دون توسيع الإنتاج»، هكذا علَّق ستيفن ستانلي، الخبير الاقتصادي الأول في شركة آمهرست بييربونت سيكيوريتيز، في مذكّرةٍ أصدرها. وذكر مدير مشتريات في شركة تصنيع أن تفشي المرض أدى إلى آثار سلبية على الربع الثالث. وظهرت في البداية مخاوف تتعلق بالعرض. ورداً على ذلك، أفاد المشترون بأن الشركة تقوم بتمديد فترات التسليم للعملاء وطلب المنتجات لتلبية الطلب في الربع الأول من العام المقبل.

ورغم انخفاض مؤشر مديري مشتريات المصانع الرئيسي بشكل غير متوقع الشهر الماضي إلى أدنى مستوى له منذ سبتمبر 2020، أشار تيموثي فيور، رئيس لجنة مسح أعمال التصنيع التابعة لمعهد إدارة التوريد (ISM)، إلى أن المشكلة ليست مرتبطة بالطلب. فما زال قطاع التصنيع «يعمل في بيئة يُدار فيها الطلب من قِبل المستهلكين، لكنها مقيدة بشبكة التوريد». وتُظهر بيانات نظام «وابتيك بورت أوبتيمايزر» (Wabtec Port Optimizer) أن عدد الحاويات الداخلة عبر ميناء لوس أنجلوس في أبريل تراجع مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق. ووفقاً للتقديرات الصادرة يوم الثلاثاء، فإن هذا الميناء — الذي يُعد أكثر الموانئ الأمريكية ازدحاماً بالحاويات — على وشك أن يصل إلى مستويات الفترة نفسها من عام 2021. وبسبب تأثير جائحة كورونا، فإن هذه الأرقام المتقلبة ستكون جديرة بالمراقبة في الأسابيع المقبلة.

وفي اليوم الثاني، أعلنت شركة «ميرسك» (Maersk) أن إبحار عدة رحلات على الطريق العابر للمحيط الهادئ سيتأخر لمدة أسبوع، مشيرةً إلى «استمرار تراكم التأخيرات في شبكة الخدمات بسبب الازدحام في المحطات ووقوع حوادث للسفن».