Глобални проблеми ланца снабдевања изгледа да ће се погоршати док ће блокирања узрокована новим таласом COVID-19, конфликтом између Русије и Украјине и другим факторима довести до дужег кашњења у лукама и даље повећати трошкове, према новом извештају Ројал банке Канаде објављеном у уторак
Контејнерски бродови ислажу у луци Лонг Бич, Калифорнија
Истраживање аналитичара из Краљевске банке Канаде (РБЦ) показало је да је једна петина светске флоти са контејнерима тренутно преплављена у главним лукама. Укупни број бродова који тренутно чекају за кацање у источној Кини је 344, што је пораст од 34% у односу на прошлог месеца; заједно са густином увозних возила у Сједињеним Државама, за испоруку робе у америчке складиште траје много дуже од обичног. Такође у Европи су бродови из Азије одлагали у просјеку четири дана, што је изазвало неке последице, укључујући недостатак празних контејнера који превозе робу европске производње на источну обалу САД.
"Глобална гужва лука се погоршава и постаје чешће", рекли су Мајкл Тран, шеф стратегије дигиталне интелигенције РБЦ-а, и његов колега Џек Еванс у извештају, признајући да је тешко рећи када ће се ситуација побољшати. Бродови и контејнери морају бити доступни у право време и место како би се спречили отказивања. Било која неисправност ће довести до тога да брод ради на пуном капацитету, тако да ће бити потребно да више бродова преузме исту количину товара. РБЦ је рекао да мноштво емисија има "домино-лики негативан ефект на тржиштима".
Кашњење брода
Руско-украјински сукоб који је избио крајем фебруара, када је неколико бродова потонуло у Црном мору, подстакао је осигураче да повећају премије осигурања са 0. 25% пре сукоба до 1% до 5%. У међувремену, цене бункера у Сингапуру, највећој луци за набавку горива на свету, порасле су за 66% у последњих годину дана. "Многи учесници на тржишту погрешно су претпостављали да ће се проблеми ланца снабдевања решити до сада, али овај сценарио се није остварио", наводи се у извештају. Загоне у лукама широм света се погоршавају и постају све чешће.
Краљевска банка Канаде (RBC) је истакла да се, иако су кашњења бродова благо побољшала у последњих неколико месеци, просечно глобално кашњење бродова у марту остало је на 7,26 дана, ретко прелазећи 4,5 дана у нормалним околностима. На западној обали САД, луке Лос Анђелес и Лонг Бич су се трудиле да ухватију и још увек се труде да наставе. Тренутно, 17 бродова још увек чека у реду у Лос Анђелесу, а неефикасност лука је изазвала да време за обраду (ToT) скочи на 7,3 дана са 5 дана пре месец дана, иако је још увек испод врха од 8,7 дана у пред Божићном врху прошле године.
У Европи, руска "специјална војна операција" значила је да су неколико великих бродоводних линија суспендовало испоруке у Балтичко и Црно море. Неколико великих европских земаља такође је забранило бродовима под руском заставом да улазе у своје луке. То је променило руте бродовања и подстакло повећану активност бродова са контејнерима у европским лукама. Три највећа контејнерска лука у Европи, Роттердам, Антверпен и Хамбург, су 8%, 30% и 21% изнад својих петгодишњих нормалних нивоа у укупном времену обрате (ToT). "Време за обраду (ToT) морају бити драстично смањене пре него што можемо са сигурношћу доћи до пута ка нормализацији трошкова превоза ", рекли су аналитичари РБЦ-а. "Али питање? Сада је све горе. "
Каоз у ланцу снабдевања америчких произвођача се интензивира
Бурна хаос на ланцу снабдевања за америчке произвођаче се интензивирала, са временом за материјале и опрему која је достигла свој највиши ниво у априлу. У просеку је потребно 100 дана да се добију производња материјала, што је најдуже што је забележено од 1987. године, показале су у понедељак бројке Института за управљање снабдевањем. За капиталне трошкове, просечно време обавеза порасло је на задивљујуће 173 дана, што је одговарало највишем нивоу који је забележен.
Поред кашњења у испоруци и испоруци, немогућност запошљавања такође компликова проблем за произвођаче. Око 34% испитаника ISM истраживања који су запошљавали рекли су да је тешко заполнити празнина, у односу на 28% пре месец дана. Рат рада је веома тежан. Растућа ограничења капацитета у радном снагу и логистици довела су до споријег раста производње и нових наруџбина, према ИСМ-у.
"Пожеља остаје јака, али фабрике једноставно не могу да наставе јер ограничења снабдевања спречавају проширење производње", рекао је Стивен Стенли, главни економиста у Амхерст Пиерпонт Цеокуритиесу, у ноти. Пролута је довела до негативних утицаја на трећи квартал, рекао је менаџер за куповину у производној компанији. Први проблеми са снабдевањем. У одговору, купци су рекли да компанија продужава време за испоруку и да ће наручити производе како би задовољили потражњу у првом кварталу следеће године.
Иако је индекс фабричких менаџера за куповину неочекивано пао прошлог месеца на најнижи ниво од септембра 2020. године, Тимоти Фиоре, председник Одбора за истраживање производње ИСМ-а, истакао је да то није питање потражње. Производња остаје у окружењу које води потражња, ограничено ланцем снабдевања. Подаци из Wabtec Port Optimizer-а показују да је број долазних контејнера који су пролазили кроз луку Лос Анђелес у априлу био опаснији од претходне године. Најзаметнија контејнерска лука САД ове недеље је на путу да уједначи нивое за исти период 2021. године, према проценама у уторак. С обзиром на утицај пандемије, ови флуктуирајући бројеви ће бити вредни посматрања у наредним недељама.
2. јула, Маерск је објавио да ће се отплови неколико путовања на транстихоокеанској рути одложити за недељу дана, наводећи "напремену акумулацију кашњења у мрежи услуга због конзолације терминала и несрећа са бродовима".
EN
