Проблемите с глобалната верига за доставки изглежда ще се влошат, тъй като карантинните мерки, предизвикани от новата вълна на COVID-19, конфликтът между Русия и Украйна и други фактори водят до по-дълги забавяния в пристанищата и допълнително увеличават разходите, според нов доклад на Кралския банк на Канада, публикуван във вторник.
Контейнеровози разтоварват в пристанището Лонг Бийч, Калифорния
Проучване, проведено от аналитици на Кралския банк на Канада (RBC), установи, че една пета от световния контейнерен флот в момента е задръстена в големите пристанища. Общият брой кораби, които в момента чакат за кацане в Източен Китай, е 344, което представлява увеличение с 34 % спрямо миналия месец; в комбинация с задръстванията във вътрешните транспортни мрежи в Съединените щати, доставката на стоки до складовете в САЩ отнема значително повече време от обичайното. Също така в Европа корабите от Азия са закъснели средно с четири дни, което предизвика някои последствия, включително недостиг на празни контейнери, които превозват европейски стоки към източното крайбрежие на САЩ.
"Глобалното задръстване в пристанищата се влошава и става по-често", заявили Майкъл Тран, началник на стратегията за цифрова интелигентност в RBC, и неговият колега Джак Евънс в доклада, признавайки, че е трудно да се каже кога положението ще се подобри. Корабите и контейнерите трябва да са налични в правилния момент и на правилното място, за да се предотвратят отменяния. Всяко несъответствие ще накара кораба да работи с пълна товароподемност, което изисква повече кораби, за да превозват същото количество стока. RBC посочи, че множеството проблеми оказват "доминообразен негативен кумулативен ефект върху пазарите".
Забавяне на кораб
Руско-украинският конфликт, който избухна в края на февруари, когато няколко кораба потънаха в Черно море, накара застрахователите да увеличат застрахователните премии от 0,25 % преди конфликта до 1 %–5 %. Междувременно цените на горивото в Сингапур, най-голямото в света пристанище за презареждане, са нараснали с 66 % през последната година. „Много участници на пазара погрешно са предполагали, че проблемите в доставковите вериги ще бъдат решени досега, но този сценарий не се осъществи“, се казва в доклада. Задръстванията в пристанищата по целия свят се влошават и стават все по-чести.
Кралската банка на Канада (RBC) отбеляза, че въпреки лекото подобряване на закъсненията за корабите през последните няколко месеца средното глобално закъснение за кораби през март остана на 7,26 дни, докато при нормални обстоятелства то рядко надвишава 4,5 дни. На западното крайбрежие на САЩ пристанищата Лос Анджелис и Лонг Бийч имаха затруднения да наваксат изостаналото и все още се бореха да поддържат темпа. В момента 17 кораба все още чакат реда си в Лос Анджелис, а неефективността на пристанището доведе до увеличаване на времето за завъртане (ToT) от 5 дни преди месец на 7,3 дни, въпреки че това все още е под пика от 8,7 дни по време на предколедния връх миналата година.
В Европа «специалната военна операция» на Русия означава, че няколко големи корабни линии прекратиха превозите си към Балтийско и Черно море. Няколко големи европейски страни също забраниха на кораби с руска флагова принадлежност да влизат в своите пристанища. Това промени корабните маршрути и доведе до увеличена активност на контейнеровите кораби в европейските пристанища. Три от най-големите контейнерни пристанища в Европа — Ротердам, Антверпен и Хамбург — имат общо време за завъртане (ToT), което надвишава петгодишните им нормални нива съответно с 8 %, 30 % и 21 %. „Времето за завъртане (ToT) трябва радикално да се намали, преди да можем уверено да определим пътя към нормализация на транспортните разходи“, заявиха аналитиците от RBC. „Но въпросът е: положението в момента се влошава.“
Хаосът в доставковите вериги на американски производители се засилва
Бурята от хаос в доставковата верига за американските производители се усили, като сроковете за доставка на материали и оборудване достигнаха най-високото си ниво през април. За получаване на производствени материали е необходимо средно 100 дни — най-дългият период, записан от 1987 г., показват данните от Института за управление на доставките (ISM), публикувани в понеделник. За капитали, насочени към инвестиции, средният срок на ангажимент се увеличи до поразителните 173 дни, което съответства на най-високото ниво, регистрирано досега.
Освен проблемите с превоза и забавянията при доставките, трудностите при наемането на персонал също усложняват положението за производителите. Според проучването на ISM 34 % от респондентите, които търсят нов персонал, посочиха, че им е трудно да запълнят вакантните позиции — спрямо 28 % преди един месец. Пазарът на труда е изключително стеснен. Растящите ограничения в капацитета на работната ръка и логистиката доведоха до по-бавен ръст на производството и новите поръчки, съобщава ISM.
„Търсенето продължава да е силно, но фабриките просто не могат да задържат темпа, тъй като ограниченията в доставките попречват разширяването на производството“, заяви Стивън Стенли, главен икономист в Amherst Pierpont Securities, в бележка. Избухването е довело до негативни последици за третия квартал, каза един от менажърите по набавки в производствена компания. Първоначални загрижености относно доставките. В отговор купувачите посочиха, че компанията удължава сроковете за изпълнение на поръчките към клиентите и поръчва продукти, за да задоволи търсенето през първия квартал на следващата година.
Въпреки че основният индекс на купувачите от промишлеността неочаквано спадна миналия месец до най-ниското си ниво от септември 2020 г., Тимъти Фиоре, председател на Комитета за проучване на производствения бизнес при ISM, посочи, че това не е въпрос на търсене. Производството „продължава да функционира в среда, която се движи от търсенето, но е ограничена от веригата за доставки“. Данните от Wabtec Port Optimizer показват, че броят на входящите контейнери, преминаващи през пристанището Лос Анджелис през април, е бил по-нисък в сравнение със същия период преди една година. Според оценките от вторник тази седмица най-натовареното контейнерно пристанище в САЩ е на път да достигне нива, съпоставими с тези за същия период през 2021 г. Предвид влиянието на пандемията тези колебания в показателите заслужават внимание през следващите седмици.
На 2-ри ден Maersk обяви, че плаването на няколко рейса по транстихооканския маршрут ще бъде отложено с една седмица, като посочи „продължаващото натрупване на забавяния в мрежата за обслужване поради задръстване в терминалите и корабни инциденти“.
EN
