Problemi globalnog lanca opskrbe izgleda da će se pogoršati jer će zaključavanja uzrokovana novim valom COVID-19, sukobom između Rusije i Ukrajine i drugim čimbenicima dovesti do dužih kašnjenja u lukama i daljnjeg povećanja troškova, prema novom izvješću Kraljevske banke Kanade objavljen
Kontejnerski brodovi isporučuju robu u luci Long Beach u Kaliforniji
Istraživanje koje su proveli analitičari Kraljevske banke Kanade (RBC) pokazalo je da je petina svjetske flote kontejnera trenutno zagušena u velikim lukama. Ukupan broj brodova koji trenutno čekaju za pristajanje u istočnoj Kini iznosi 344, što je povećanje od 34% u odnosu na prošli mjesec; zajedno s uskim grlom unutarnjeg prijevoza u Sjedinjenim Državama, za isporuku robe u američke skladišta potrebno je mnogo više nego obično. Također u Europi, brodovi iz Azije su kasnili u prosjeku četiri dana, što je izazvalo neke posljedice, uključujući nedostatak praznih kontejnera koji su prevozili robu europske proizvodnje na istočnu obalu SAD-a.
"Globalna gužva u lukama pogoršava se i postaje sve češća", rekli su Michael Tran, šef RBC-a za digitalnu strategiju inteligencije, i njegov kolega Jack Evans u izvješću, priznajući da je teško reći kada će se situacija poboljšati. Brodovi i kontejneri moraju biti dostupni u pravo vrijeme i na pravom mjestu kako bi se spriječilo otkazivanje. Ako se ne uklapaju, brod će raditi na punom kapacitetu, što će zahtijevati da više brodova prevozi istu količinu tereta. RBC je rekao da mnoštvo emisija ima "domino-ličan negativan efekat na tržišta".
Kašnjenje broda
Rusko-ukrajinski sukob koji je izbio krajem veljače, kada je nekoliko brodova potonulo u Crnom moru, natjerao je osiguravatelje da povećaju premije osiguranja sa 0. 25% prije sukoba na 1% do 5%. U međuvremenu, cijene bunkera u Singapuru, najvećoj luci za punjenje goriva na svijetu, porasle su za 66% u protekloj godini. "Mnogi sudionici na tržištu pogrešno su pretpostavljali da će se problemi lanca opskrbe riješiti do sada, ali taj scenarij se nije ostvario", navodi se u izvješću. Prometni gužvi u lukama širom svijeta postaju sve češći.
Royal Bank of Canada (RBC) je primijetio da se, iako se kašnjenja brodova u posljednjih nekoliko mjeseci blago poboljšala, prosječno globalno kašnjenje brodova u ožujku ostalo je na 7,26 dana, rijetko prelazeći 4,5 dana u normalnim okolnostima. Na zapadnoj obali SAD-a, luke Los Angelesa i Long Beacha teško su dostigle i još uvijek se bore da se nadoknadu. Trenutno, 17 brodova još uvijek čeka u redu u Los Angelesu, a neefektivnost luka je uzrokovala da se vrijeme za obratu (ToT) skočilo na 7,3 dana od 5 dana prije mjesec dana, iako je još uvijek ispod vrha od 8,7 dana u vrhuncu prije Božića prošle godine.
U Europi je ruska "posebna vojna operacija" značila da su nekoliko velikih brodarskih tvrtki obustavilo isporuke u Baltičko i Crno more. Nekoliko velikih europskih zemalja također je zabranila brodovima pod ruskom zastavom ulazak u svoje luke. To je promijenilo pomorske rute i potaknulo povećanu aktivnost kontejnerskih brodova u europskim lukama. U Europskoj uniji, u ukupnom vremenu obrade, tri najveće kontejnerske luke u Europi, Rotterdam, Antwerpen i Hamburg, za 8%, 30% i 21% su iznad svojih normalnih razina u pet godina. "Vrijeme za isporuku mora se drastično smanjiti prije nego što možemo uvjereno doći do normalizacije troškova prijevoza", rekli su analitičari RBC-a. "Ali pitanje? "Sada je sve gore".
U SAD-u se pojačava kaos u lancu snabdijevanja proizvođača
Oluja kaosa u lancu snabdijevanja za američke proizvođače se pojačala, a vrijeme isporuke materijala i opreme dostiglo je najvišu razinu u travnju. U prosjeku je potrebno 100 dana za primanje proizvodnih materijala, što je najduže zabilježeno od 1987. godine, pokazale su u ponedjeljak podaci Instituta za upravljanje opskrbom. Za ulaganja, prosječno vrijeme za obveze povećalo se na nevjerojatnih 173 dana, što je najviše u povijesti.
Osim kašnjenja u isporuci i isporuci, nemogućnost zapošljavanja također komplikuje problem za proizvođače. Oko 34% ispitanika ISM-a koji su zapošljavali reklo je da je teško popuniti slobodna radna mjesta, u odnosu na 28% prije mjesec dana. Tržište posla je jako oskudno. Prema ISM-u, sve veća ograničenja kapaciteta u radu i logistici dovela su do sporijeg rasta proizvodnje i novih narudžbi.
"Potražnja ostaje jaka, ali tvornice jednostavno ne mogu nastaviti s tim jer ograničenja ponude sprečavaju širenje proizvodnje", rekao je Stephen Stanley, glavni ekonomist Amherst Pierpont Securities, u bilježnici. Izbijanje je dovelo do negativnih utjecaja na treći kvartal, rekao je menadžer za nabavku u proizvodnoj tvrtki. Početna zabrinutost o snabdijevanju. Kupci su rekli da tvrtka produžava vrijeme za kupce i naručuje proizvode kako bi zadovoljili potražnju u prvom tromjesečju sljedeće godine.
Iako je indeks glavnih menadžera za kupnju tvornica neočekivano pao prošlog mjeseca na najnižu razinu od rujna 2020. godine, Timothy Fiore, predsjednik odbora za istraživanje proizvodnje ISM-a, istaknuo je da to nije pitanje potražnje. Proizvodnja ostaje u okruženju koje je vođeno potražnjom i ograničeno lancem opskrbe. Podaci iz Wabtec Port Optimizera pokazuju da je broj ulaznih kontejnera koji su prošli kroz luku Los Angeles u travnju zaostao godinu dana ranije. Najprometnija američka luka za kontejnere ove nedelje na putu je da se podudara s nivoima za isto razdoblje 2021. godine, prema procjenama u utorak. S obzirom na utjecaj pandemije, ove promjenjive brojke bit će vrijedne promatranja u nadolazećim tjednima.
2., Maersk je objavio da će se plovidba nekoliko putovanja na transocifičkoj ruti odgoditi za tjedan dana, navodeći "nastavljanje akumulacije kašnjenja u mreži usluga zbog zagušenja terminala i nesreća brodova".
EN
