Các vấn đề về chuỗi cung ứng toàn cầu có vẻ sẽ trầm trọng hơn khi các lệnh phong tỏa do làn sóng mới của đại dịch COVID-19, xung đột Nga-Ukraine và các yếu tố khác gây ra dẫn đến thời gian chờ đợi dài hơn tại các cảng và làm chi phí tiếp tục tăng cao, theo một báo cáo mới của Ngân hàng Hoàng gia Canada (RBC) công bố vào thứ Ba.
Các tàu container đang dỡ hàng tại cảng Long Beach, California
Nghiên cứu của các nhà phân tích tại Ngân hàng Hoàng gia Canada (RBC) cho thấy một phần năm đội tàu container toàn cầu hiện đang bị ùn tắc tại các cảng lớn. Tổng số tàu hiện đang chờ cập cảng ở vùng Đông Trung Quốc là 344 chiếc, tăng 34% so với tháng trước; kết hợp với tình trạng tắc nghẽn vận tải nội địa tại Hoa Kỳ, thời gian vận chuyển hàng hóa đến các kho tại Mỹ hiện kéo dài hơn nhiều so với bình thường. Cũng tại châu Âu, các tàu chở hàng từ châu Á bị chậm trung bình bốn ngày, gây ra một số hệ lụy, trong đó có tình trạng thiếu container rỗng để vận chuyển hàng hóa sản xuất tại châu Âu tới bờ đông Hoa Kỳ.
"Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng toàn cầu đang ngày càng nghiêm trọng và xảy ra thường xuyên hơn," Michael Tran, Trưởng bộ phận Chiến lược Trí tuệ Số của RBC, và đồng nghiệp của ông là Jack Evans nhận định trong báo cáo, đồng thời thừa nhận rằng rất khó để dự đoán thời điểm tình hình sẽ được cải thiện. Tàu biển và container phải có sẵn đúng vào thời điểm và địa điểm phù hợp để tránh việc hủy chuyến. Bất kỳ sự không khớp nào cũng sẽ khiến tàu hoạt động ở công suất tối đa, do đó cần thêm nhiều tàu hơn để vận chuyển cùng một lượng hàng hóa. RBC cho biết loạt vấn đề này đang gây ra "một hiệu ứng tiêu cực dây chuyền lan rộng trên toàn thị trường".
Chậm trễ tàu
Xung đột Nga-Ukraine bùng phát vào cuối tháng Hai, khi một số tàu chìm ở Biển Đen, đã khiến các công ty bảo hiểm tăng phí bảo hiểm từ 0,25% trước xung đột lên mức 1% đến 5%. Trong khi đó, giá nhiên liệu tại Singapore – cảng tiếp nhiên liệu lớn nhất thế giới – đã tăng 66% trong năm qua. Báo cáo nêu: "Nhiều bên tham gia thị trường đã nhầm tưởng rằng các vấn đề chuỗi cung ứng sẽ được giải quyết đến thời điểm này, nhưng kịch bản này đã không thành hiện thực." Tình trạng ùn tắc tại các cảng trên toàn cầu đang ngày càng trầm trọng và phổ biến hơn.
Ngân hàng Hoàng gia Canada (RBC) nhận định rằng mặc dù tình trạng chậm trễ tàu đã cải thiện nhẹ trong vài tháng qua, nhưng thời gian chậm trễ trung bình toàn cầu đối với tàu biển vào tháng Ba vẫn ở mức 7,26 ngày — con số này hiếm khi vượt quá 4,5 ngày trong điều kiện bình thường. Tại bờ Tây Hoa Kỳ, các cảng Los Angeles và Long Beach vẫn gặp khó khăn trong việc bắt kịp tiến độ và tiếp tục vật lộn để duy trì hiệu suất. Hiện tại, vẫn còn 17 tàu đang chờ xếp hàng tại cảng Los Angeles, và sự thiếu hiệu quả của cảng đã khiến thời gian luân chuyển (ToT) tăng vọt lên 7,3 ngày so với mức 5 ngày cách đây một tháng, dù con số này vẫn thấp hơn mức cao điểm 8,7 ngày ghi nhận trong giai đoạn cao điểm trước Giáng sinh năm ngoái.
Tại châu Âu, "hoạt động quân sự đặc biệt" của Nga đã khiến một số hãng vận tải biển lớn đình chỉ các chuyến hàng vào Biển Baltic và Biển Đen. Một số quốc gia châu Âu lớn cũng đã cấm tàu treo cờ Nga cập cảng của họ. Điều này đã làm thay đổi các tuyến đường vận chuyển và thúc đẩy hoạt động tăng mạnh của tàu container tại các cảng châu Âu. Ba cảng container lớn nhất châu Âu — Rotterdam, Antwerp và Hamburg — đều ghi nhận thời gian quay vòng tổng cộng (ToT) cao hơn lần lượt 8%, 30% và 21% so với mức trung bình trong năm năm gần đây. Các nhà phân tích của RBC nhận định: "Thời gian quay vòng (ToT) cần được giảm mạnh trước khi chúng ta có thể tự tin đề xuất lộ trình khôi phục chi phí vận tải về trạng thái bình thường." "Nhưng vấn đề là gì? Hiện nay tình hình đang ngày càng xấu đi."
Sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng của các nhà sản xuất Hoa Kỳ ngày càng gia tăng
Cơn bão hỗn loạn trong chuỗi cung ứng đối với các nhà sản xuất Hoa Kỳ ngày càng gia tăng, khi thời gian chờ đợi nguyên vật liệu và thiết bị đạt mức cao nhất vào tháng Tư. Trung bình phải mất 100 ngày để nhận được nguyên vật liệu sản xuất — đây là khoảng thời gian dài nhất kể từ năm 1987, theo số liệu do Viện Quản lý Chuỗi Cung ứng (Institute for Supply Management) công bố hôm thứ Hai. Đối với chi tiêu đầu tư tài sản cố định, thời gian cam kết trung bình tăng lên mức đáng kinh ngạc là 173 ngày, bằng mức cao kỷ lục từng ghi nhận.
Ngoài các vấn đề về vận chuyển và chậm trễ trong giao hàng, việc không thể tuyển dụng đủ lao động cũng làm trầm trọng thêm khó khăn cho các nhà sản xuất. Trong số những người trả lời khảo sát của ISM đang tiến hành tuyển dụng, có tới 34% cho biết việc lấp đầy các vị trí tuyển dụng rất khó khăn — tăng so với mức 28% một tháng trước đó. Thị trường lao động hiện đang ở tình trạng thắt chặt nghiêm trọng. Các hạn chế ngày càng gia tăng về năng lực lao động và hậu cần đã dẫn đến tốc độ tăng trưởng chậm lại trong sản xuất và đơn đặt hàng mới, theo báo cáo của ISM.
“Nhu cầu vẫn duy trì mạnh, nhưng các nhà máy đơn giản là không thể theo kịp do những hạn chế về nguồn cung ngăn cản việc mở rộng sản xuất,” ông Stephen Stanley, chuyên gia kinh tế trưởng tại Amherst Pierpont Securities, nhận định trong một bản ghi chú. Đợt bùng phát dịch đã gây ra những tác động tiêu cực đối với quý III, một quản lý mua hàng tại một công ty sản xuất cho biết. Những lo ngại ban đầu về nguồn cung. Để đáp lại, các nhà mua hàng cho biết công ty đang kéo dài thời gian giao hàng cho khách hàng và đặt hàng sản phẩm để đáp ứng nhu cầu trong quý I năm tới.
Mặc dù chỉ số quản lý mua hàng tại các nhà máy (PMI) headline bất ngờ giảm xuống mức thấp nhất kể từ tháng 9 năm 2020 vào tháng trước, Timothy Fiore – Chủ tịch Ủy ban Khảo sát Doanh nghiệp Sản xuất của ISM – nhấn mạnh rằng đây không phải là vấn đề về nhu cầu. Ngành sản xuất ‘vẫn đang trong môi trường do nhu cầu thúc đẩy nhưng bị giới hạn bởi chuỗi cung ứng’. Dữ liệu từ Hệ thống Tối ưu hóa Cảng của Wabtec cho thấy số lượng container nhập khẩu đi qua Cảng Los Angeles trong tháng Tư thấp hơn so với cùng kỳ năm trước. Theo ước tính công bố vào thứ Ba, cảng container bận rộn nhất của Hoa Kỳ trong tuần này dự kiến sẽ đạt mức tương đương cùng kỳ năm 2021. Trước tác động của đại dịch, những con số biến động này sẽ đáng được theo dõi sát sao trong những tuần tới.
Vào ngày 2, Maersk thông báo rằng hành trình của một số chuyến tàu trên tuyến xuyên Thái Bình Dương sẽ bị hoãn một tuần, viện dẫn ‘việc tiếp tục tích tụ các chậm trễ trong mạng lưới dịch vụ do tình trạng ùn tắc tại các cảng và tai nạn tàu’.
EN
