Problemet me zinxhirin global të furnizimit duket se do të rëndohen më tej, pasi mbylljet e shkaktuara nga një valë e re e COVID-19, konflikti midis Rusisë dhe Ukrainës dhe faktorë të tjerë çojnë në vonime më të gjata në portet dhe ngrisin edhe më shumë koston, sipas një raporti të ri të Bankës Kombëtare të Kanadasë, i cili u publikua të martën.
Anijet kontenerike zhvendosin ngarkesën në portin e Long Beach, Kaliforni
Hulumtimet e analistëve të Bankës Kombëtare të Kanadasë (RBC) zbuluan se një e pestë e flotës së kontenerëve të botës është aktualisht e bllokuar në portet kryesore. Numri total i anijeve që priten aktualisht për të përdorur kalanë në Lindje të Kinës është 344, një rritje prej 34% në muajin e fundit; në kombinim me bllokimin e transportit brenda Shteteve të Bashkuara, është duke u zgjatur shumë më shumë se zakonisht kohëzgjatja e dërgimit të mallrave në depozitat e SHBA-së. Gjithashtu, në Evropë, anijet nga Azi janë vonuar mesatarisht për katër ditë, çka ka shkaktuar disa efekte të zinxhirit, përfshirë mungesën e kontenerëve bosh që transportojnë mallra të prodhuara në Evropë drejt bregut lindor të SHBA-së.
"Ngushtësia globale në portet e merdheve po rritet dhe po bëhet më e zakonshme", tha Michael Tran, kreu i strategjisë së inteligjencës digjitale të RBC, dhe kolegu i tij Jack Evans në raport, duke pranuar se është e vështirë të thuhet kur do të përmirësohet situata. Anijet dhe kontenerët duhet të jenë të disponueshëm në kohën dhe vendin e duhur për të parandaluar anulimet. Çdo papërputhje do të shkaktojë që anija të operojë me kapacitet të plotë, duke kërkuar kështu më shumë anije për të transportuar sasinë e njëjtë të mallrave. RBC tha se shumësia e problemeve po kishte "një efekt negativ zinxhiror të përbërjes së shpejtë në tregjet e ndryshme".
Vonesa e anijes
Konflikti ruso-ukrainas që shpërtheu në fund të shkurtit, kur disa anije zhanë në Detin e Zi, ka detyruar siguruesit të rrisin premiat e sigurimeve nga 0,25% para konfliktit në 1% deri në 5%. Në mes kohës, çmimet e karburantit në Singapor, porti më i madh botëror për mbushjen e rezervuarëve, janë ngritur me 66% gjatë vitit të kaluar. "Shumë pjesëmarrës në treg gabimisht supozuan se problemet e zinxhirëve të furnizimit do të zgjidheshin deri tani, por ky skenar nuk është realizuar", thotë raporti. Ngushtësia në porte të gjithë botën po rritet dhe po bëhet gjithnjë e më e zakonshme.
Banka Mbretërore e Kanadasë (RBC) vuri re se, edhe pse vonimet e anijeve janë përmirësuar paksa në muajt e fundit, vonimi mesatar global i anijeve në mars mbeti në 7,26 ditë, duke kaluar shumë rrallë 4,5 ditë në rrethana normale. Në Bregun Perëndimor të SHBA-së, portet e Los Angeles dhe Long Beach kishin vështirësi për t’u përshtatur dhe vazhdonin të kenë vështirësi për t’u mbajtur në ritëm. Aktualisht, 17 anije po presin akoma në radhë në Los Angeles, dhe pas efikasiteti i portit ka bërë që koha e rikthimit (ToT) të rritet në 7,3 ditë nga 5 ditë një muaj më parë, edhe pse është ende nën kulmin e 8,7 ditëve gjatë kulmit para Krishtlindjeve vitin e kaluar.
Në Evropë, "operacioni ushtarak special" i Rusisë do të thotë se disa linja të mëdha maritime ndaluan dërgesat në Detin Balltik dhe Detin e Zi. Disa shtete evropiane të mëdha kanë ndaluar edhe hyrjen e anijeve me flamur rus në portet e tyre. Kjo ka ndryshuar rrugët e transportit detar dhe ka rritur aktivitetin e anijeve kontenerike në portet evropiane. Tre portet më të mëdha kontenerike në Evropë – Rotterdami, Antwerpi dhe Hamburgu – janë 8%, 30% dhe 21% më lart se nivelet e zakonshme të tyre pesëvjeçare për kohën totale të kthimit (ToT). "Koha totale e kthimit (ToT) duhet të zvogëlohet drastikisht para se të mund të përcaktojmë me siguri një shteg drejt normalizimit të kostos së transportit", thanë analistët e RBC. "Por pyetja është: situata po keqësohet tani."
Kaos i zinxhirëve të furnizimit të prodhuesve amerikanë intensifikohet
Storma e kaosit në zinxhirin e furnizimit për prodhuesit amerikanë u thellua, me kohën e pritjes për materiale dhe pajisje që arriti nivelin më të lartë në prill. Duhet një mesatarisht 100 ditë për të marrë materiale prodhimi, koha më e gjatë e regjistruar që nga viti 1987, sipas figurave të Institutit për Menaxhimin e Furnizimeve, të publikuara në ditën e dytë të javës. Për shpenzimet kapital, koha mesatare e angazhimit u ngrit në 173 ditë, e cila është e barabartë me nivelin më të lartë të regjistruar dot.
Përveç problemeve me transportin dhe vonimeve në dërgesa, edhe pamundësia për të punësuar personel shton kompleksitetin e situatës për prodhuesit. Rreth 34% e përgjigjësve në sondazhin e ISM që po kërkonin punëtorë thonë se ishte e vështirë të mbushnin vendet bosh, krahasuar me 28% një muaj më parë. Tregu i punës është shumë i ngushtë. Kufizimet e rritura të kapacitetit në sektorin e punës dhe logjistikës kanë çuar në rritje më të ngadaltë të prodhimit dhe të porosive të reja, sipas ISM.
«Kërkesa mbetet e fortë, por fabrikat thjesht nuk mund të mbajnë hapat me të si pasojë e kufizimeve në ofertë që pengojnë zgjerimin e prodhimit», tha Stephen Stanley, ekonomisti kryesor i Amherst Pierpont Securities, në një shënim. Shpërthimi ka çuar në pasoja negative në tremujorin e tretë, tha një menaxher i blerjeve në një kompani prodhuese. Shqetësimet fillestare rreth ofertës. Në përgjigje, blerësit thanë se kompania po zgjeron kohëzgjatjet e dorëzimit për klientët dhe po porositon produkte për të plotësuar kërkesën në tremujorin e parë të vitit të ardhshëm.
Megjithëse indeksi i menaxherëve të blerjes në fabrikat, i cili është kryesor, u ul pa pritur muajin e kaluar deri në nivelin më të ulët që nga shtatori 2020, Timothy Fiore, kryetari i Komitetit të Sondazhit të Biznesit të Prodhimit të ISM, theksoi se kjo nuk ishte një problem i kërkesës. Prodhimi «mbetet në një mjedis të drejtuar nga kërkesa dhe i kufizuar nga zinxhirët e furnizimit». Të dhënat nga Optimizuesi i Portit të Wabtec tregojnë se numri i kontenerëve të hyrësh që kaluan nëpër Portin e Los Angeles në prill ishte më i ulët se një vit më parë. Ky port i ngarkesave më i madh në SHBA kësaj jave është në rrugën e tij për të arritur nivelet e të njëjtit periudhë në vitin 2021, sipas vlerësimeve të martën. Duke pasur parasysh ndikimin e pandemisë, këto numra të lëkundshëm do të vlejnë të mbikëqyrën në javët e ardhshme.
Më 2-të, Maersk njoftoi se udhëtimet e disa udhëtimeve në rrugën trans-pacifik do të vonohen me një javë, duke cituar «akumulimin vazhdues të vonimeve në rrjetin e shërbimit për shkak të ngushtësimit në terminale dhe aksidenteve të anijeve».
EN
