Globale udfordringer i forsyningskæden ser ud til at forværres, da nedlukninger som følge af en ny bølge af COVID-19, konflikten mellem Rusland og Ukraine samt andre faktorer fører til længere ventetider på havne og yderligere stiger omkostningerne, ifølge en ny rapport fra Royal Bank of Canada, der blev udgivet tirsdag.
Container skibe losses ved havnen i Long Beach, Californien
Analyser fra analytikere hos Royal Bank of Canada (RBC) viser, at en femtedel af verdens containerflåde i øjeblikket er overbelastet på store havne. Det samlede antal skibe, der i øjeblikket venter på kajpladser i Østkina, er 344, hvilket er en stigning på 34 % i løbet af den seneste måned; kombineret med knapgangen inden for landtransport i USA tager det langt længere tid end normalt at fragte varer til amerikanske lagerfaciliteter. Også i Europa oplevede skibe fra Asien en gennemsnitlig forsinkelse på fire dage, hvilket medførte en række følgevirkninger, herunder en mangel på tomme containere til transport af europæisk fremstillede varer til USA's østkyst.
"Global havneoverbelastning forværres og bliver mere almindelig", sagde Michael Tran, RBC's chef for digital intelligensstrategi, og hans kollega Jack Evans i rapporten og erkendte, at det er svært at sige, hvornår situationen vil forbedres. Skibe og containere skal være til rådighed på det rigtige tidspunkt og på det rigtige sted for at undgå annulleringer. Enhver uoverensstemmelse vil få skibet til at operere med fuld kapacitet, hvilket dermed kræver flere skibe for at transportere samme mængde gods. RBC angav, at mangfoldigheden af problemer havde "en domino-lignende negativ forstærkende effekt på markederne".
Skibsforsinkelse
Den russisk-ukrainske konflikt, der brød ud i slutningen af februar, da flere skibe sank i Sortehavet, har fået forsikringsselskaberne til at øge forsikringspræmierne fra 0,25 % før konflikten til 1 %–5 %. I mellemtiden er brændstofpriserne i Singapore, verdens største opfyldningshavn, steget med 66 % inden for det sidste år. "Mange markedsaktører antog fejlagtigt, at udfordringerne i forsyningskæden ville blive løst indtil nu, men dette scenarie er ikke blevet realiseret," hedder der i rapporten. Kø og overbelastning på havne verden over forværres og bliver mere almindelige.
The Royal Bank of Canada (RBC) bemærkede, at mens skibsforsinkelserne er forbedret lidt de seneste måneder, lå den gennemsnitlige globale skibsforsinkelse i marts stadig på 7,26 dage, hvilket sjældent overstiger 4,5 dage under normale omstændigheder. På den amerikanske vestkyst kæmpede havnene i Los Angeles og Long Beach med at indhente tabt tid og havde stadig svært ved at holde trit. I øjeblikket venter 17 skibe stadig i kø i Los Angeles, og ineffektiviteter i havnen har fået omdrejningstiden (ToT) til at stige til 7,3 dage fra 5 dage for en måned siden, selvom den stadig ligger under toppen på 8,7 dage i forårsperioden før jul sidste år.
I Europa betød Ruslands "specielle militære operation", at flere store rederier suspenderede fragt til Østersøen og Sortehavet. Flere store europæiske lande har også forbudt skibe med russisk flag fra at indløbe deres havne. Dette har ændret fragtruterne og øget aktiviteten for containerekskibe til europæiske havne. De tre største containerhavne i Europa – Rotterdam, Antwerpen og Hamburg – ligger henholdsvis 8 %, 30 % og 21 % over deres femårsnormale niveauer for samlet omdrejningstid (ToT). "Omdrejningstiden (ToT) skal reduceres kraftigt, før vi kan sikkerhedsmæssigt udarbejde en strategi for normalisering af transportomkostningerne," udtalte analytikere fra RBC. "Men spørgsmålet er: Det bliver nu værre."
U.S.-producenters forsyningskædes kaos forværres
Stormen af forsyningskædekaos for amerikanske producenter forværredes, og leveringstiderne for materialer og udstyr nåede deres højeste niveau i april. Det tager i gennemsnit 100 dage at modtage produktionsmaterialer, hvilket er den længste tid nogensinde siden 1987, viste tal fra Institute for Supply Management mandag. For kapitaludgifter steg den gennemsnitlige forpligtelsestid til en imponerende 173 dage, hvilket matcher det højeste niveau nogensinde.
Ud over fragt- og leveringsforsinkelser forværres problemet for producenterne også af vanskeligheder med at ansætte personale. Omkring 34 % af respondenterne i ISM-undersøgelsen, der havde ansættelsesplaner, angav, at det var svært at udfylde ledige stillinger, op fra 28 % for en måned siden. Arbejdsmarkedet er yderst spændt. Voksende kapacitetsbegrænsninger inden for arbejdskraft og logistik har ført til langsommere vækst i produktion og nye ordrer, ifølge ISM.
«Efterspørgslen forbliver stærk, men fabrikkerne kan simpelthen ikke følge med, da leverancebegrænsninger forhindrer en udvidelse af produktionen,» sagde Stephen Stanley, chefeconomist hos Amherst Pierpont Securities, i en note. Udbruddet har haft negative konsekvenser for tredje kvartal, sagde en indkøbschef i et produktionsfirma. Indledende leveranceproblemer. Som reaktion herpå oplyste køberne, at virksomheden forlængede kundens leveringstider og bestilte produkter for at imødekomme efterspørgslen i første kvartal næste år.
Selvom det overordnede fabrikspurchasing managers-index uventet faldt sidste måned til sit laveste niveau siden september 2020, påpegede Timothy Fiore, formand for ISM’s udvalg for forretningsundersøgelser inden for fremstilling, at det ikke var et efterspørgselsproblem. Fremstillingen «forbliver i et efterspørgselsdrevet miljø med begrænsninger i forsyningskæden». Data fra Wabtec Port Optimizer viser, at antallet af indgående containere, der passerede Los Angeles havn i april, lå under niveauet fra året før. Den amerikanske travleste containerhavn er denne uge ifølge tirsdagsprognoser på vej mod at nå samme niveau som i samme periode i 2021. Givet pandemiens indvirkning vil disse svingende tal være værd at følge de kommende uger.
Den 2. annoncerede Maersk, at sejladsen for flere rejser på den transpacificke rute vil blive udsat med en uge, og henviste til «den vedvarende akkumulering af forsinkelser i servicenettet som følge af terminaloverbelastning og skibssammenstød».
EN
