Globale forsyningskjedeforhold ser ut til å forverres, ettersom nedstengninger forårsaket av en ny bølge av COVID-19, konflikten mellom Russland og Ukraina samt andre faktorer fører til lengre forsinkelser på havner og ytterligere økning i kostnadene, ifølge en ny rapport fra Royal Bank of Canada som ble publisert tirsdag.
Containerfartøy losses ved havnen i Long Beach i California
Forskning utført av analytikere ved Royal Bank of Canada (RBC) viste at en femtedel av verdens containerflåte for tiden er overbelastet ved store havner. Det totale antallet skip som for tiden venter på kai i Øst-Kina er 344, en økning på 34 % de siste måneden; kombinert med flaskehalsen i landtransporten i USA tar det mye lenger tid enn vanlig for varer å bli fraktet til lager i USA. Også i Europa ble skip fra Asia forsinket i gjennomsnitt med fire dager, noe som førte til noen sekundære effekter, blant annet en mangel på tomme containere som skal frakte europeiskproduserte varer til den amerikanske østkysten.
"Global havnsoverbelastning forverres og blir mer vanlig", sa Michael Tran, RBCs leder for digital intelligensstrategi, og hans kollega Jack Evans i rapporten, og erkjente at det er vanskelig å si når situasjonen vil forbedres. Skip og containere må være tilgjengelige på riktig tid og sted for å unngå kanselleringer. Enhver feiljustering vil føre til at fartøyet opererer med full kapasitet, noe som dermed krever flere fartøy for å frakte samme mengde gods. RBC sa at mengden problemer hadde «en domino-lignende negativ forsterkende effekt på markedene».
Skipforsinkelse
Den russisk-ukrainske konflikten som brøt ut på slutten av februar, da flere skip sank i Svartehavet, har fått forsikringsselskapene til å øke forsikringspremiene fra 0,25 % før konflikten til 1 %–5 %. I mellomtiden har brennstoffprisene i Singapore, verdens største bunkringshavn, steget med 66 % de siste tolv månedene. «Mange aktører i markedet antok feilaktig at forsyningskjedeproblemene ville bli løst så langt, men dette scenariet har ikke blitt realisert», heter det i rapporten. Kjøretøystopp ved havner over hele verden blir verre og mer vanlig.
The Royal Bank of Canada (RBC) bemerket at selv om skipsforsinkelser har forbedret seg noe de siste månedene, lå den gjennomsnittlige globale skipsforsinkelsen i mars fortsatt på 7,26 dager, og overskred sjelden 4,5 dager under normale omstendigheter. På den amerikanske vestkysten sliter havnene i Los Angeles og Long Beach med å ta igjen tapt tid og har fremdeles problemer med å holde tritt. For tiden venter 17 skip i kø i Los Angeles, og ineffektiviteter ved havna har ført til at omslagstiden (ToT) økte til 7,3 dager fra 5 dager for én måned siden, selv om den fortsatt ligger under toppnivået på 8,7 dager i juleperiodens topp i fjor.
I Europa betydde Russlands «spesielle militære operasjon» at flere store skipslinjer suspenderte frakt til Østersjøen og Svartehavet. Flere store europeiske land har også forbudt skip med russisk flagg å gå inn i deres havner. Dette har endret fraktruter og ført til økt aktivitet blant containerebåter til europeiske havner. De tre største containerhavnene i Europa – Rotterdam, Antwerpen og Hamburg – ligger henholdsvis 8 %, 30 % og 21 % over sine femårige normale nivåer når det gjelder total omdreiningstid (ToT). «Omdreiningstiden (ToT) må reduseres kraftig før vi kan utarbeide en pålitelig vei mot normalisering av transportkostnadene», sa analytikere fra RBC. «Men spørsmålet er: Det blir verre nå.»
U.S.-produsenters forsyningskjedekaos forverres
Stormen av forsyningskjedekaos for amerikanske produsenter intensiverte seg, og leveringstidene for materialer og utstyr nådde sitt høyeste nivå i april. Det tar i gjennomsnitt 100 dager å motta produksjonsmaterialer, noe som er den lengste tiden registrert siden 1987, ifølge tall fra Institute for Supply Management, som ble presentert mandag. For investeringer i anleggsmidler steg den gjennomsnittlige forpliktelsesperioden til en imponerende 173 dager, noe som tilsvarer det høyeste registrerte nivået.
I tillegg til frakt- og leveringsforsinkelser forverrer manglende evne til å rekruttere også problemet for produsentene. Ifølge ISMs undersøkelse oppga 34 % av de respondenter som hadde rekrutteringsbehov at det var vanskelig å fylle ledige stillinger, opp fra 28 % for én måned siden. Arbeidsmarkedet er svært stramt. Økende kapasitetsbegrensninger når det gjelder arbeidskraft og logistikk har ført til langsommere vekst i produksjon og nye bestillinger, ifølge ISM.
«Etterspørselen forblir sterk, men fabrikkene klarer rett og slett ikke å følge med, ettersom begrensninger i tilbudet hindrer utvidelse av produksjonen,» sa Stephen Stanley, hovedøkonom ved Amherst Pierpont Securities, i en notat. Utbruddet har ført til negative konsekvenser for tredje kvartal, sa en innkjøpsleder i et industriselskap. Innledende bekymringer knyttet til tilbudet. Som respons opplyste kjøperne at selskapet utvider leveringstidene til kundene og bestiller produkter for å dekke etterspørselen i første kvartal neste år.
Selv om den overordnede fabrikksindeksen for innkjøpsledere uventet falt forrige måned til sitt laveste nivå siden september 2020, påpekte Timothy Fiore, leder av ISM Manufacturing Business Survey Committee, at dette ikke var et spørsmål om etterspørsel. Produksjonen «forblir i et etterspørselsdrevet miljø med begrensninger i forsyningskjeden». Data fra Wabtec Port Optimizer viser at antallet innkommende containere gjennom Los Angeles-havnen i april lå under nivået fra året før. Den travleste containerhavnen i USA er denne uken på vei til å nå samme nivå som samme periode i 2021, ifølge estimater fra tirsdag. Gitt virkningene av pandemien vil disse svingende tallene være verdt å følge de kommende ukene.
Den 2. annonserte Maersk at seilinger på flere turer på transpacific-ruten vil bli utsatt med én uke, og begrunnet dette med «den videre opphopningen av forsinkelser i tjenestenettverket som følge av kai-kongestjon og skipsulykker».
EN
