Globálne problémy s dodávkovým reťazcom sa pravdepodobne zhoršia, keď uzatváranie prístavov spôsobené novou vlnou ochorenia COVID-19, konfliktom medzi Ruskom a Ukrajinou a inými faktormi spôsobuje dlhšie oneskorenia v prístavoch a ďalší nárast nákladov, uvádza sa v novej správe Royal Bank of Canada uverejnenej v utorok.
Nákladné lode vykládajú kontajnery v prístave Long Beach v Kalifornii
Výskum analytikov Royal Bank of Canada (RBC) odhalil, že jedna pätina svetovej kontajnerovej flotily je v súčasnosti zablokovaná v hlavných prístavoch. Celkový počet lodí, ktoré čakajú na prístroj v východnej časti Číny, je 344, čo predstavuje nárast o 34 % za posledný mesiac; spolu s prekážkami v vnútrozemskej doprave v Spojených štátoch trvá doručenie tovaru do amerických skladov výrazne dlhšie ako zvyčajne. Aj v Európe boli lode z Ázie oneskorené v priemere o štyri dni, čo malo niekoľko nepriamych dôsledkov, vrátane nedostatku prázdnych kontajnerov na prepravu európskych výrobkov na východné pobrežie USA.
"Celosvetové preťaženie prístavov sa zhoršuje a stáva sa častejším," uviedol v správe Michael Tran, vedúci oddelenia stratégie digitálnej inteligencie spoločnosti RBC, a jeho kolega Jack Evans, pričom uznali, že je ťažké predpovedať, kedy sa situácia zlepší. Lode a kontajnery musia byť k dispozícii v správnom čase a na správnom mieste, aby sa zabránilo zrušeniu plánovaných plavieb. Akýkoľvek nesúlad spôsobí, že loď bude prevádzkovaná pri plnom výkone, čo vyžaduje väčší počet lodí na prepravu rovnakého množstva tovaru. Spoločnosť RBC uviedla, že rozmanitosť týchto problémov má „negatívny kumulatívny efekt podobný dominovému efektu v rámci jednotlivých trhov".
Oneskorenie lode
Ruský-ukrajinský konflikt, ktorý vypukol koncom februára, keď sa v Čiernom mori potopilo niekoľko lodí, nútil poisťovne zvýšiť poisťovné prémie z 0,25 % pred konfliktom na 1 % až 5 %. Medzitým sa ceny paliva v Singapure, najväčšom svetovom prístave na dopĺňanie paliva, za posledný rok zvýšili o 66 %. „Mnohí účastníci trhu nesprávne predpokladali, že problémy v dodávateľských reťazcoch sa už vyriešia, avšak tento scenár sa nepodarilo naplniť,“ uvádza sa v správe. Preťaženosť prístavov po celom svete sa zhoršuje a stáva sa častejšou.
Royal Bank of Canada (RBC) poznamenal, že hoci sa oneskorenia lodí v posledných niekoľkých mesiacoch mierne zlepšili, priemerné globálne oneskorenie lodí v marci stále dosahovalo 7,26 dňa, pričom za normálnych okolností zriedka presahuje 4,5 dňa. Na západnom pobreží USA sa prístavy Los Angeles a Long Beach stále snažili dobrať straty a stále mali problémy so udržaním tempa. V súčasnosti čaká v Los Angeles stále 17 lodí v poradí a neefektívnosť prístavov spôsobila, že čas obratu (ToT) vystúpol na 7,3 dňa oproti 5 dňom pred mesiacom, hoci je stále nižší ako vrcholná hodnota 8,7 dňa počas predvianočného špičkového obdobia minulý rok.
V Európe znamenala „špeciálna vojenská operácia“ Ruska pozastavenie dodávok niekoľkými hlavnými námornými dopravnými spoločnosťami do Baltského a Čierneho mora. Niekoľko významných európskych krajín tiež zakázalo lodiam s ruskou vlajkou vstup do svojich prístavov. Toto zmenilo námorné dopravné trasy a vyvolalo zvýšenú aktivitu kontajnerových lodí v európskych prístavoch. Tri najväčšie kontajnerové prístavy v Európe – Rotterdam, Antverpy a Hamburg – dosahujú celkový čas obratu (ToT) o 8 %, 30 % a 21 % vyšší ako ich päťročné normálne úrovne. „Čas obratu (ToT) je potrebné výrazne znížiť, kým budeme môcť s istotou navrhnúť cestu k normalizácii nákladov na prepravu,“ uviedli analytici spoločnosti RBC. „Ale otázka je: situácia sa teraz zhoršuje.“
Zhoršuje sa chaos v dodávateľských reťazcoch amerických výrobcov
Búrka chaotických dodávok pre amerických výrobcov sa zosilnila, pričom doba čakania na materiály a vybavenie dosiahla v apríli najvyššiu úroveň. Výrobné materiály sa v priemere dodávajú za 100 dní, čo je najdlhšia doba od roku 1987, uviedol v pondelok Ústav pre riadenie dodávok (Institute for Supply Management). Čas potrebný na záväzok pri kapitálových výdavkoch stúpol v priemere na úžasných 173 dní, čo sa rovná najvyššej zaznamenanej úrovni.
Okrem dopravných problémov a oneskorení pri preprave komplikuje výrobcom aj neschopnosť najať nových zamestnancov. Podľa prieskumu Ústavu pre riadenie dodávok (ISM) 34 % respondentov, ktorí hľadali nových zamestnancov, uviedlo, že je ťažké obsadiť voľné pozície – oproti 28 % pred mesiacom. Trh práce je extrémne napätý. Rastúce obmedzenia kapacity v oblasti pracovnej sily a logistiky viedli k spomaleniu rastu výroby a nových objednávok, uvádza ISM.
„Dopyt stále zostáva silný, no výrobné závody jednoducho nedokážu udržať krok, pretože obmedzenia dodávok bránia rozšíreniu výroby,“ uviedol Stephen Stanley, hlavný ekonóm spoločnosti Amherst Pierpont Securities, v poznámke. Vypuknutie malo negatívny dopad na tretí štvrťrok, povedal nákupný manažér výrobnej spoločnosti. Počiatočné obavy týkajúce sa dodávok. V reakcii nakupujúci uviedli, že spoločnosť predlžuje dobu čakania zákazníkov a objednáva produkty, aby vyhovela dopytu v prvom štvrťroku budúceho roka.
Hoci sa hlavný index nákupných manažérov v továrňach neočakávane znížil minulý mesiac na najnižšiu úroveň od septembra 2020, Timothy Fiore, predseda Výboru pre priemyselné obchodné prieskumy ISM, upozornil, že problém neleží v dopyte. Výroba „stále prebieha v prostredí, ktoré je určené dopytom, avšak obmedzené dodávkovými reťazcami“. Údaje z nástroja Wabtec Port Optimizer ukazujú, že počet prichádzajúcich kontajnerov, ktoré v apríli prešli cez prístav Los Angeles, bol nižší ako rok predtým. Podľa odhadov uverejnených v utorok je tento týždeň najvyťaženejší kontajnerový prístav v USA na dobrej ceste k dosiahnutiu úrovne rovnakého obdobia v roku 2021. S ohľadom na dopad pandémie bude týchto kolísajúcich čísel stále treba sledovať v nadchádzajúcich týždňoch.
Dňa 2. mája spoločnosť Maersk oznámila, že plavby niekoľkých lodí na trase cez Tichý oceán budú oneskorené o týždeň, a uviedla ako dôvod „ďalšie hromadenie oneskorení v sieti služieb spôsobené preťažením prístavných terminálov a lodnými nehodami“.
EN
