Проблеми з глобальними ланцюгами поставок, схоже, погіршуються через карантинні обмеження, спричинені новою хвилею COVID-19, конфліктом між Росією та Україною й іншими факторами, що призводять до триваліших затримок у портах і подальшого зростання витрат, згідно з новим звітом Королівського банку Канади, опублікованим у вівторок.
Контейнеровози розвантажуються в порту Лонг-Біч, Каліфорнія
Дослідження аналітиків Королівського банку Канади (RBC) показало, що одна п’ята світового контейнерного флоту зараз перебуває в стані затору в основних портах. Загальна кількість суден, які зараз чекають на причали в Східному Китаї, становить 344 одиниці — це на 34 % більше, ніж минулого місяця; разом із заторами у внутрішніх перевезеннях у Сполучених Штатах доставка товарів на склади США займає значно більше часу, ніж зазвичай. Також у Європі судна з Азії затримуються в середньому на чотири дні, що призводить до певних побічних ефектів, зокрема до нестачі порожніх контейнерів для перевезення європейських товарів на східне узбережжя США.
"Глобальне затори в портах погіршуються й стають поширенішими", — зазначили в звіті Майкл Тран, керівник стратегії цифрової інтелектуалізації RBC, та його колега Джек Еванс, визнавши, що важко сказати, коли ситуація покращиться. Кораблі та контейнери мають бути доступними у потрібний час і в потрібному місці, щоб запобігти скасуванням. Будь-яка невідповідність призведе до того, що судно працюватиме на повну потужність, а отже, знадобиться більше суден для перевезення того самого обсягу вантажу. RBC заявила, що ціля безліч проблем має «негативний кумулятивний ефект, подібний до доміно, у різних ринках».
Затримка судна
Російсько-український конфлікт, що спалахнув наприкінці лютого, коли в Чорному морі затонуло кілька суден, змусив страховиків підвищити страхові премії з 0,25 % до 1–5 % до початку конфлікту. Тим часом ціни на паливо в Сінгапурі — найбільшому у світі порту забезпечення паливом — за останній рік зросли на 66 %. «Багато учасників ринку помилково вважали, що проблеми з ланцюгами поставок будуть вирішені дотепер, але цей сценарій так і не реалізувався», — йдеться в звіті. Затори в портах по всьому світу загострюються й стають поширенішими.
Королівський банк Канади (RBC) відзначив, що, хоча затримки суден трохи покращилися за останні кілька місяців, середня глобальна затримка суден у березні залишалася на рівні 7,26 дня, тоді як у звичайних умовах вона рідко перевищує 4,5 дня. На західному узбережжі США порти Лос-Анджелеса та Лонг-Біч продовжували відчувати труднощі з наверстанням відставання й досі не могли забезпечити стабільну роботу. Зараз у Лос-Анджелесі все ще чекають у черзі 17 суден, а неефективність порту призвела до зростання часу обороту (ToT) з 5 до 7,3 дня протягом останнього місяця, хоча цей показник досі залишається нижчим за пікове значення 8,7 дня, зафіксоване під час передріздвяного піку минулого року.
У Європі «спеціальна військова операція» Росії призвела до того, що кілька великих судноплавних ліній призупинили перевезення в Балтійське та Чорне моря. Кілька провідних європейських країн також заборонили суднам під російським прапором заходити до своїх портів. Це призвело до зміни морських маршрутів і сприяло зростанню активності контейнеровозів у європейських портах. Три найбільші контейнерні порти Європи — Роттердам, Антверпен і Гамбург — мають показники загального часу обороту (ToT) на 8 %, 30 % та 21 % вищі за їхньо-п’ятирічні середні значення відповідно. «Час обороту (ToT) потрібно кардинально скоротити, перш ніж ми зможемо з достатньою впевненістю визначити шлях до нормалізації транспортних витрат», — заявляють аналітики RBC. «Але питання? Ситуація зараз погіршується».
Загострення хаосу в ланцюгах постачання американських виробників
Шторм хаосу в ланцюгах поставок для американських виробників загострився: терміни поставок матеріалів і обладнання досягли найвищого рівня у квітні. У середньому потрібно 100 днів, щоб отримати виробничі матеріали — це найдовший показник за всю історію спостережень з 1987 року, про що повідомило Інститут управління ланцюгами поставок (ISM) у понеділок. Щодо капітальних витрат середній термін зобов’язання зросла до вражаючих 173 днів, що відповідає найвищому рівню за всю історію.
Крім транспортних затримок, для виробників ускладнює ситуацію також неможливість найняти потрібних працівників. Серед респондентів опитування ISM, які займалися найманням, 34 % заявили, що їм важко заповнити вакансії — порівняно з 28 % місяць тому. Ринок праці перебуває в надзвичайно напруженому стані. Зростаючі обмеження потужностей у сфері праці та логістики призводять до уповільнення темпів виробництва та нових замовлень, зазначає ISM.
«Попит залишається високим, але заводи просто не в змозі його задовольнити, оскільки обмеження пропозиції перешкоджають розширенню виробництва», — заявив у нотатці Стівен Стенлі, головний економіст компанії Amherst Pierpont Securities. За словами закупівельного менеджера виробничої компанії, спалах призвів до негативних наслідків у третьому кварталі. Первинні проблеми з постачанням. У відповідь покупці повідомили, що компанія подовжує терміни виконання замовлень для клієнтів і робить замовлення продукції, щоб задовольнити попит у першому кварталі наступного року.
Хоча головний індекс закупівельних менеджерів на заводах несподівано знизився минулого місяця до найнижчого рівня з вересня 2020 року, Тімоті Фіоре, голова Комітету з опитування підприємств у галузі виробництва Інституту управління постачанням (ISM), зазначив, що це не проблема попиту. Виробництво «продовжує перебувати в середовищі, що визначається попитом, але обмеженим ланцюгами поставок». Дані системи Wabtec Port Optimizer показують, що кількість вхідних контейнерів, які пройшли через порт Лос-Анджелеса в квітні, відстала від показників за аналогічний період минулого року. За оцінками, наданими у вівторок, найбільш завантажений у США контейнерний порт цього тижня наближається до рівнів, зафіксованих за той самий період 2021 року. З урахуванням впливу пандемії ці коливання варто буде уважно стежити в наступні тижні.
2-го числа компанія Maersk оголосила про те, що відправлення кількох рейсів на транс-тихоокеанському маршруті буде затримано на тиждень через «тривале нагромадження затримок у мережі обслуговування через перевантаженість терміналів та аварії суден».
EN
