Maailmanlaajuiset toimitusketjuongelmat vaikuttavat pahenevan, kun uuden COVID-19-aallon aiheuttamat sulut, Venäjän ja Ukrainan konflikti sekä muut tekijät johtavat pidempiin viivästysteihin satamissa ja lisäävät kustannuksia entisestään, kertoo Royal Bank of Canadan tiistaina julkaisema uusi raportti.
Konttialukset purkavat lastia Long Beachin satamassa, Kaliforniassa
Royal Bank of Canada (RBC) -pankin analyytikoiden tutkimuksen mukaan maailman konttialuston viidesosa on tällä hetkellä ruuhkautunut suurissa satamissa. Itä-Kiinassa odottavien alusten kokonaismäärä on tällä hetkellä 344, mikä on 34 % enemmän kuin edellisessä kuussa; yhdessä Yhdysvalloissa sisäisen liikenteen pullonkaulalla tämä aiheuttaa huomattavasti pidempiä kuin tavallisia viivästyksiä tavaroiden kuljetuksessa Yhdysvaltojen varastoihin. Myös Euroopassa Aasiasta tulevat alukset ovat viivästyneet keskimäärin neljä päivää, mikä on aiheuttanut ketjutusvaikutuksia, mukaan lukien tyhjien konttien puute, joita käytetään eurooppalaisen tuotannon kuljettamiseen Yhdysvaltojen itärannikolle.
"Maailmanlaajuinen satamien ruuhkaantuminen pahenee ja yleistyy", Michael Tran, RBC:n digitaalisen älystrategian johtaja, ja hänen kollegansa Jack Evans totesivat raportissaan ja tunnustivat, että on vaikeaa sanoa, milloin tilanne paranee. Alukset ja kontit täytyy saada saataville oikeaan aikaan ja oikeaan paikkaan peruutusten estämiseksi. Mikä tahansa epäsointi aiheuttaa sen, että alus kuljettaa lastia täysillä kapasiteeteilla, mikä puolestaan vaatii enemmän aluksia saman määrän tavaroiden kuljettamiseen. RBC:n mukaan lukuisat ongelmat aiheuttavat "ketjutuksen kaltaista kumuloituvaa negatiivista vaikutusta markkinoilla".
Aluksen viivästys
Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti, joka puhkesi loppuvuoden helmikuussa, kun useita aluksia upposi Mustallemerelle, on saanut vakuuttajat nostamaan vakuutusmaksuja 0,25 %:sta ennen konfliktia 1–5 %:iin. Samalla Singaporen bunkeraushinnat, maailman suurimman polttoainetäydennyssataman, ovat nousseet 66 % viime vuoden aikana. "Monet markkinaosapuolet olettivat virheellisesti, että toimitusketjuongelmat olisivat ratkenneet tähän mennessä, mutta tämä skenaario ei ole toteutunut", raportissa todettiin. Satamien ruuhkautuminen ympäri maailmaa pahenee ja yleistyy entisestään.
Royal Bank of Canada (RBC) huomautti, että vaikka laivaviivästykset ovat parantuneet hieman viime kuukausina, maailmanlaajuiset keskimääräiset laivaviivästykset olivat maaliskuussa edelleen 7,26 päivää, kun niiden normaali taso on harvoin yli 4,5 päivää. Yhdysvalloissa Tyynenmeren rannikolla Los Angelesin ja Long Beachin satamat eivät onnistuneet vieläkään saamaan viivästysten määrää hallintaan. Tällä hetkellä Los Angelesissa odottaa edelleen 17 laivaa jonossa, ja satamien tehottomuus on aiheuttanut kiertoaikojen (ToT) nousun 7,3 päivään viime kuukauden 5 päivästä, vaikka luku onkin edelleen alhaisempi kuin viime vuoden joulun alla saavutettu huippuarvo 8,7 päivää.
Euroopassa Venäjän "erityinen sotilasoperaatio" johti useiden suurten laivayhtiöiden lopettamaan lähetykset Itämerelle ja Mustallemerelle. Useat suuret eurooppalaiset maat ovat myös kieltäneet venäläisistä lipuista olevien alusten saapumisen satamiinsa. Tämä on muuttanut kuljetusreittejä ja lisännyt konttialusten toimintaa eurooppalaisten satamien alueella. Kolme suurinta eurooppalaista konttisatamaa – Rotterdam, Antwerpen ja Hampuri – ovat kokonaissatamakäytön (ToT) suhteen 8 %, 30 % ja 21 % viiden vuoden keskiarvon yläpuolella. "Satamakäytön (ToT) pitää vähentää radikaalisti ennen kuin voimme luottavaisesti määrittää tien kuljetuskustannusten normalisoitumiseen", totesivat RBC:n analyytikot. "Mutta kysymys on: tilanne huononee nyt."
Yhdysvalloissa valmistajien toimitusketjujen sekasorto pahenee
Yhdysvalloissa sijaitsevien valmistajien toimitusketjujen kaaoksen myrsky voimistui, ja materiaalien ja laitteiden toimitusaikojen kesto nousi huippuunsa huhtikuussa. Tuotantomateriaalien saamiseen kuluu keskimäärin 100 päivää, mikä on pisimmän ajan mittaus vuodesta 1987 lähtien, kertoi Institute for Supply Management maanantaina julkaisemassaan raportissa. Pääomamenojen osalta keskimääräinen sitoutumisaika nousi jättävästi 173 päivään, mikä vastaa ennätyskorkeinta mitattua tasoa.
Lisäksi kuljetusten viivästymisten lisäksi työvoiman palkkaamisen vaikeudet vaikeuttavat tilannetta tuottajille. ISM:n kyselyyn vastanneista työnantajista 34 % ilmoitti, että työpaikkojen täyttäminen oli vaikeaa, mikä on kasvua edelliskuukauden 28 %:sta. Työmarkkinat ovat erittäin kireällä. Kasvavat kapasiteettirajoitukset työvoimassa ja logistiikassa ovat johtaneet hidastuneeseen tuotannon ja uusien tilausten kasvuun, kertoo ISM.
»Kysyntä pysyy edelleen vahvana, mutta tehtaat eivät yksinkertaisesti pysty pitämään tahtia, koska tarjonnan rajoitukset estävät tuotannon laajentamista«, totesi Amherst Pierpont Securitiesin pääekonomisti Stephen Stanley muistiossaan. Tartuntatautiepidemia on aiheuttanut negatiivisia vaikutuksia kolmannelle neljännekselle, kertoi valmistavan yrityksen ostopäällikkö. Alustavat tarjontahuolet. Vastauksena tähän ostajat kertoivat, että yritys on pidentänyt asiakasjohtoa ja tilannut tuotteita täyttääkseen kysynnän ensimmäisellä vuosineljänneksellä ensi vuonna.
Vaikka pääotsikossa ilmoitettu tehdaspäälliköiden ostoindeksi laski viime kuussa odottamattomasti alimmalle tasolleen syyskuusta 2020 lähtien, ISM:n valmistusteollisuuden liiketoimintakyselyn komitean puheenjohtaja Timothy Fiore huomautti, että kyse ei ollut kysyntäongelmasta. Valmistussektori "jatkaa kysynnän ohjaamassa, toimitusketjujen rajoittamassa ympäristössä". Wabtec Port Optimizerin tiedot osoittavat, että huhtikuussa Los Angelesin satamaan saapuvien konttien määrä jäi taakse edellisvuoden vastaavan ajan. Yhdysvalloissa vilkkain konttisatama on tällä viikolla arvioiden mukaan matkalla kohti vuoden 2021 samaa jaksoa vastaavia tasoja, kuten tiistaina julkaistut arviot osoittavat. Pandemian aiheuttaman vaikutuksen vuoksi näitä vaihtelevia lukuja kannattaa seurata tulevina viikkoina.
2. päivä Maersk ilmoitti, että useiden matkojen lähdöt Tyynenmeren yli -reitillä myöhästyvät viikolla, mikä johtuu "terminaalikongestiosta ja alusten onnettomuuksista johtuvien viivästysten jatkuvasta kertymisestä palveluverkostossa".
EN
