Pasaulinės tiekimo grandinės problemos, atrodo, pablogės, nes naujos COVID-19 bangos sukelti karantinai, Rusijos–Ukrainos konfliktas ir kiti veiksniai sukelia ilgesnius uostuose delsos laikotarpius ir dar labiau padidina sąnaudas, – teigiama naujame Karališkojo Kanados banko (RBC) pranešime, paskelbtame antradienį.
Konteineriniai laivai iškrauna krovinius Long Bichio uoste, Kalifornijoje
Karališkojo Kanados banko (RBC) analitikų tyrimas parodė, kad šiuo metu viena penktoji pasaulio konteinerių laivų floto yra susigrūdę didžiuosiuose uostuose. Rytų Kinijoje šiuo metu laukiančių priplaukos vietos laivų skaičius siekia 344, kas yra 34 % daugiau nei per pastarąjį mėnesį; kartu su JAV vidaus transportavimo susisukimu prekės į JAV sandėlius siunčiamos žymiai ilgesnį laiką nei įprastai. Taip pat Europoje azijietiški laivai vėluoja vidutiniškai keturias dienas, dėl ko kyla tam tikrų antrinių pasekmių, įskaitant trūkumą tuščių konteinerių, kurie veža Europoje pagamintas prekes į JAV rytų pakrantę.
"Pasaulinė uostų susigrūdimo problema blogėja ir tampa dažnesnė", – pranešime teigė RBC skaitmeninės intelekto strategijos vadovas Michael Tran ir jo kolega Jack Evans, pripažindami, kad sunku nustatyti, kada situacija pagerės. Norint išvengti reisų atšaukimų, laivai ir konteineriai turi būti prieinami tinkamu laiku ir vietoje. Bet koks neatitikimas lemia, kad laivas veikia pilna našumo galia, todėl tam pačiam krovinio kiekiui vežti reikia daugiau laivų. RBC nurodė, kad ši įvairių problemų rinkinys daro „domino poveikį, kuris neigiamai stiprėja visose rinkose“.
Laivo delstimas
Rusijos–Ukrainos konfliktas, prasidėjęs vasario pabaigoje, kai Juodajame jūroje nuskendo keletas laivų, privertė draudimo kompanijas padidinti draudimo įmokas nuo 0,25 % iki 1–5 % prieš konfliktą. Tuo tarpu Singapūre, pasaulyje didžiausioje laivų degalų papildymo uosto, degalų kainos per pastaruosius metus išaugo 66 %. „Daugelis rinkos dalyvių klaidingai manė, kad tiekimo grandinės problemos jau būtų išspręstos, tačiau šis scenarijus neįvyko“, – teigiama ataskaitoje. Pasaulio uostų susigrūdimas blogėja ir tampa vis dažnesnis.
Karališkoji Kanados banko (RBC) atstovai pažymėjo, kad nors laivų delsos per pastaruosius kelis mėnesius šiek tiek sumažėjo, kovą vidutinė visuotinė laivų delsa išliko 7,26 dienos, o įprastomis aplinkybėmis ji retai viršija 4,5 dienos. JAV vakarų pakrantėje Los Andželo ir Long Bīčo uostai kovojo, kad pasiektų reikiamą našumą, tačiau vis dar neįveikė atsilikimo. Šiuo metu Los Andžele vis dar laukia 17 laivų, o uosto veiklos netinkamumas padidino laivų apsisukimo laiką (ToT) nuo prieš mėnesį buvusių 5 dienų iki dabartinės 7,3 dienos, nors jis vis dar žemesnis už praeitais metais prieš Kalėdas pasiekto rekordinio 8,7 dienos lygio.
Europoje Rusijos „specialioji karinė operacija“ reiškė, kad keletas didžiųjų laivų linijų sustabdė vežimą į Baltijos ir Juodąją jūras. Taip pat keletas didžiųjų Europos šalių uždraudė Rusijos vėliava žymėti laivams įeiti į savo uostus. Tai pakeitė laivų maršrutus ir padidino konteinerinių laivų veiklą Europos uostuose. Trys didžiausi Europos konteineriniai uostai – Roterdamas, Antverpenas ir Hamburgas – bendrojo apsisukimo laiko (ToT) atžvilgiu yra 8 %, 30 % ir 21 % virš savo penkerių metų normalaus lygio. „Apsisukimo laikas (ToT) turi būti radikaliai sumažintas, kol galėsime tikrai nustatyti kelią, vedantį į transporto kaštų normalizavimą“, – sakė RBC analitikai. „Bet klausimas? Dabar situacija dar blogėja.“
JAV gamintojų tiekimo grandinės chaosas intensyvėja
Jungtinių Valstijų gamintojų tiekimo grandinės chaoso audra paspartėjo, o medžiagų ir įrangos pristatymo laikotarpiai balandžio mėnesį pasiekė aukščiausią lygį. Pagal Tiekimo valdymo instituto (ISM) pateiktus duomenis, kurie buvo paskelbti pirmadienį, gamybos medžiagų gavimui vidutiniškai reikia 100 dienų – tai ilgiausias laikotarpis nuo 1987 m. Kapitalinėms išlaidoms vidutinis įsipareigojimo laikotarpis išaugo iki netikėtai didelio 173 dienų, pasiekdamas rekordinį lygį.
Be vežimo ir pristatymo delsų, gamintojams taip pat kyla problemų dėl darbuotojų įdarbinimo. ISM apklausoje 34 % respondentų, kurie bandė įdarbinti darbuotojus, nurodė, kad tuščių pareigų užpildymas yra sudėtingas, kas yra daugiau nei prieš mėnesį (28 %). Darbo rinka yra labai įtempta. Augančios darbo jėgos ir logistikos pajėgumų apribojimai lėtina gamybos ir naujų užsakymų augimą, teigia ISM.
„Paklausa išlieka stipri, tačiau gamyklos tiesiog negali spėti su ja, nes tiekimo apribojimai trukdo gamybos plėtrai“, – sakė Amherst Pierpont Securities vyriausiasis ekonomistas Stephen Stanley savo pastabose. Pradinių tiekimo problemų dėl protrūkio neigiamas poveikis pasireiškė trečiajame ketvirčiui, pranešė vienos gamybos įmonės pirkimų valdytojas. Pirminės tiekimo problemos. Atsakydama į tai, pirkėjai teigė, kad įmonė pratęs klientų laukimo laiką ir užsako produktus, kad patenkintų paklausą kitų metų pirmajame ketvirčiui.
Nors pranešimų antraštėse pateikiamasis gamybos įmonių pirkėjų indeksas praėjusį mėnesį netikėtai sumažėjo iki žemiausios reikšmės nuo 2020 m. rugsėjo, ISM gamybos verslo apklausos komiteto pirmininkas Timothy Fiore nurodė, kad tai nebuvo paklausos problema. Gamyba „ir toliau veikia paklausos varoma, bet tiekimo grandinės ribojama aplinka“. Wabtec Port Optimizer duomenys rodo, kad balandžio mėn. per Los Andželo uostą praeinančių įvežamų konteinerių skaičius buvo mažesnis nei prieš metus. Šią savaitę JAV užimčiausias konteinerių uostas, remiantis iš anksto pateiktais vertinimais, turėtų pasiekti lygiavertes 2021 m. to paties laikotarpio reikšmes. Atsižvelgiant į pandemijos poveikį, šiuos svyruojančius skaičius artimiausiomis savaitėmis verta stebėti.
Geležinkelio linijos Maersk paskelbė, kad kelių transpacinės trasos reisų išvyrimai bus atidėti vienai savaitei, nurodydama „tęsiamąsias tinkle susidariusių vėlavimų kaupimąsi dėl terminalų perkrovos ir laivų avarijų“.
EN
