Globaalsed tarnekettade probleemid näevad välja, et nad halvenevad veelgi, kuna uue COVID-19-laine põhjustatud karantiinid, Venemaa ja Ukraina konflikt ning muud tegurid põhjustavad pikemaid viivitusi sadamates ja tõstavad kulusid veelgi, selgus Royal Bank of Canada uuest teatisest, mille pank avaldas teisipäeval.
Konteinerilaevad laadivad Long Beachi sadamas Kalifornias
Royal Bank of Canada (RBC) analüütikute tehtud uuring näitas, et maailma konteinerilaevade flotist on hetkel üks viies laev kogunenud suurtesse sadamatesse. Hetkel ootab ida-Chinas kohalepääsu 344 laeva, mis on 34% rohkem kui eelmise kuu jooksul; lisaks Ameerika Ühendriikides sisemise transpordi kitsaskohale kestab kaupade saatmine Ameerika Ühendriikide ladudele palju kauem kui tavapäraselt. Samuti Euroopas viibisid Aasiast saabuvad laevad keskmiselt neli päeva pikemalt, mis põhjustas mõningaid kõrvalmõjusid, sealhulgas puudust tühjatest konteineritest, milles veetakse Euroopas toodetud kaupu Ameerika Ühendriikide idarannikule.
"Ülemaailmne sadamate ülekoormatus halveneb ja muutub levinumaks", ütles raportis RBC digitaalse intelligentsi strateegia juht Michael Tran ja tema kolleeg Jack Evans, tunnistades, et on raske öelda, millal olukord paraneks. Laevad ja konteinerid peavad olema olemas õigel ajal ja õiges kohas, et vältida lennutegevuse tühistamist. Iga sobimatus põhjustab laeva töötamise täismahus, mistõttu on vaja rohkem laevu sama palju kauba veoks. RBC märkis, et paljud probleemid avaldavad "turul dominoefekti nagu negatiivset kumulatiivset mõju".
Laeva viivitus
Venemaa-Ukraina konflikt, mis puhkes lõunasuvisel ajal, kui Mustas meres uppus mitu laeva, on põhjustanud kindlustusseltside poolt kindlustuspreemiade tõstmist 0,25%-lt enne konflikti 1–5%-ni. Samas on Singapore'is, maailma suurimas laevade tankimisportis, kütusehindade tõus olnud viimase aasta jooksul 66%. "Paljud turuosalised eeldasid ekslikult, et tarnekettade probleemid on seni lahendatud, kuid see stsenaarium ei ole teostunud," ütles aruanne. Maailmas olevad sadamad on ülekoormatud ja see olukord halveneb ning esineb üha sagedamini.
Royal Bank of Canada (RBC) märkis, et kuigi laevade viivitused on viimaste paarikuu jooksul veidi paranesid, oli globaalne keskmine laevaviivitus märtsis siiski 7,26 päeva, kui tavatingimustel ei ületa see harva 4,5 päeva. Ameerika Ühendriikide läänerannikul ei suutnud Los Angelese ja Long Beachi sadamad end veel täielikult ellu tõmmata ja jätkasid endiselt tagasihoidlikku tööd. Hetkel ootab Los Angelese sadamas ikka 17 laeva järjekorras ja sadamate ebaefektiivsus on põhjustanud pöördeaja (ToT) tõusu 5 päevalt eelmise kuu lõpus 7,3 päevani, kuigi see on siiski madalam kui eelmise aasta jõulude eelne tipptase 8,7 päeva.
Euroopas tähendas Venemaa „eriline sõjategevus“ seda, et mitmed suured laevakompaniisid peatasid saadetiste saatmise Balti ja Musta merele. Mitmed suured euroopalikud riigid on ka keelanud vene lipu all sõitvate laevade sisenemise oma sadamatesse. See on muutnud laevatranspordi marsruute ja suurendanud konteinerlaevade tegevust euroopalike sadamates. Kolm suurimat konteinerisadamat Euroopas – Rotterdam, Antwerpen ja Hamburg – on kokku võtmaeg (ToT) viieaastasest tavatasemest vastavalt 8%, 30% ja 21% kõrgemal. „Kokku võtmaeg (ToT) tuleb järsult vähendada, enne kui saame kindlalt välja pakkuda teed transpordikulude normaliseerumiseks,“ ütlesid RBC analüütikud. „Aga küsimus? See halveneb praegu.“
Ameerika Ühendriikide tootjate tarnekettade kaos süveneb
Ameerika Ühendriikide tootjate jaoks põhjustasid tarneahela kaoslikud olukorrad üha tugevamat tormi: materjalide ja seadmete tellimusaegade rekordtase saavutati aprillis. Tootmisest vajalike materjalide saamiseks kulub keskmiselt 100 päeva – see on kõige pikem aeg alates 1987. aastast, näitasid Institute for Supply Managementi andmed esmaspäeval. Kapitalikulutuste puhul tõusis keskmine kohustusaja pikkus hämmastavani 173 päevani, mis vastab rekordtasemele.
Lisaks laevakuludele ja laevakulude viivitustele raskendab tootjaid ka tööjõu värbamise võimaluse puudumine. ISM-i uuringus osalenud vastajatest, kes olid töökohti otsinud, oli 34% andnud teada, et on raske avatud kohti täita – eelmisest kuust tõusnud 28%-lt. Tööturul valitseb äärmiselt pingeline olukord. Kasvavad tootmisvõimsuse piirangud tööjõu ja logistika valdkonnas on viinud ISM-i andmetel tootmise ja uute tellimuste aeglasemasse kasvusse.
„Nõudlus jääb tugevaks, kuid tehased ei suuda lihtsalt kaasa minna, kuna tootmise laiendamist takistab pakkumise piiratuse,“ ütles Amherst Pierpont Securitiesi peaökonoom Stephen Stanley märkuses. Ühe tööstusettevõtte ostujuhi sõnul on puhkenud viirusnakkus teinud negatiivseid mõjusid kolmandale kvartalile. Esialgsed pakkumisega seotud murekohad. Sellele reageerides ütlesid ostjad, et ettevõte pikendab klientide ooteloleku aegu ja tellib tooteid, et rahuldada nõudlust järgmise aasta esimeses kvartalis.
Kuigi peamise tööstusliku ostuhaldajate indeksi (PMI) väärtus langes eelmisel kuul ootamatult madalaimale tasemele alates septembrist 2020, rõhutas ISM-i tööstusvaldkonna äriuuringute komitee esimees Timothy Fiore, et tegemist ei ole nõudluse probleemiga. Tööstus „jääb nõudluse poolt juhitavasse, tarneahelaga piiratud keskkonda“. Wabtec Port Optimizeri andmed näitavad, et aprillis Los Angelese sadamasse saabunud konteinerite arv oli aastas tagasi madalam. USA viljakaimas konteinersadam on selle nädala jooksul hinnangute kohaselt teisipäeval järgmiseks aegumiseks 2021. aastas sama perioodi tasemega. Pandemia mõju tõttu on nende kõikuvate näitajate jälgimine järgmiste nädalate jooksul oluline.
2. aprillil teatas Maersk, et mitme läheva reisi transpatsiifilisel marsruudil sõiduajad viivitatakse ühe nädala võrra, viidates „teenusevõrku pidevalt kogunenud viivitustele sadamate ülekoormatuse ja laevade õnnetuste tõttu“.
EN
