Προβλήματα παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού φαίνεται ότι θα επιδεινωθούν, καθώς οι καραντίνες που προκλήθηκαν από μια νέα κύματα του COVID-19, ο πόλεμος στη Ρωσία και την Ουκρανία και άλλοι παράγοντες οδηγούν σε μεγαλύτερες καθυστερήσεις στα λιμάνια και σε περαιτέρω αύξηση των κόστους, σύμφωνα με μια νέα έκθεση της Royal Bank of Canada που δημοσιεύθηκε την Τρίτη.
Δοχεία φορτηγών πλοίων αποφορτώνονται στο λιμάνι του Long Beach, Καλιφόρνια
Έρευνα αναλυτών της Royal Bank of Canada (RBC) αποκάλυψε ότι το ένα πέμπτο του παγκόσμιου στόλου δοχείων βρίσκεται επί του παρόντος σε συμφόρηση σε κύρια λιμάνια. Ο συνολικός αριθμός των πλοίων που περιμένουν για να προσδεθούν στην Ανατολική Κίνα ανέρχεται σε 344, με αύξηση 34% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα· σε συνδυασμό με το «μποτιλιάρισμα» των ενδοχώρας μεταφορών στις Ηνωμένες Πολιτείες, χρειάζεται πολύ περισσότερος χρόνος από το συνηθισμένο για την αποστολή εμπορευμάτων σε αποθήκες των ΗΠΑ. Επίσης, στην Ευρώπη, τα πλοία από την Ασία καθυστέρησαν κατά μέσο όρο τέσσερις ημέρες, με ορισμένες δευτερεύουσες επιπτώσεις, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης άδειων δοχείων που μεταφέρουν ευρωπαϊκά εμπορεύματα στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ.
"Η παγκόσμια συμφόρηση των λιμένων επιδεινώνεται και καθίσταται όλο και πιο συχνή", δήλωσαν ο Μάικλ Τραν, επικεφαλής στρατηγικής ψηφιακής ευφυΐας της RBC, και ο συνάδελφός του Τζακ Έβανς στην έκθεση, αναγνωρίζοντας ότι είναι δύσκολο να προσδιοριστεί πότε θα βελτιωθεί η κατάσταση. Τα πλοία και οι δοχείς πρέπει να είναι διαθέσιμα στη σωστή χρονική στιγμή και στο σωστό μέρος για να αποφευχθούν οι ακυρώσεις. Κάθε αντιστοιχία θα οδηγήσει στη λειτουργία του πλοίου σε πλήρη χωρητικότητα, με αποτέλεσμα να απαιτούνται περισσότερα πλοία για τη μεταφορά της ίδιας ποσότητας φορτίου. Η RBC ανέφερε ότι η πληθώρα προβλημάτων είχε «ένα αρνητικό συνεπακόλουθο αποτέλεσμα σαν ντόμινο σε όλες τις αγορές».
Καθυστέρηση Πλοίου
Ο ρωσο-ουκρανικός συγκρουσιακός κύκλος που ξέσπασε στα τέλη Φεβρουαρίου, όταν αρκετά πλοία βυθίστηκαν στη Μαύρη Θάλασσα, οδήγησε τις ασφαλιστικές εταιρείες να αυξήσουν τα ασφάλιστρα από 0,25% πριν από τη σύγκρουση σε 1% έως 5%. Στο μεταξύ, οι τιμές των καυσίμων στη Σιγκαπούρη, το μεγαλύτερο λιμάνι ανεφοδιασμού του κόσμου, αυξήθηκαν κατά 66% τον τελευταίο χρόνο. «Πολλοί συμμετέχοντες στην αγορά υπέθεσαν εσφαλμένα ότι τα προβλήματα της αλυσίδας εφοδιασμού θα είχαν επιλυθεί μέχρι σήμερα, αλλά αυτό το σενάριο δεν υλοποιήθηκε», αναφέρει η έκθεση. Η συμφόρηση στα λιμάνια παγκοσμίως επιδεινώνεται και γίνεται ολοένα και πιο συχνή.
Η Royal Bank of Canada (RBC) σημείωσε ότι, παρόλο που οι καθυστερήσεις των πλοίων έχουν βελτιωθεί ελαφρώς τους τελευταίους μήνες, η μέση παγκόσμια καθυστέρηση πλοίων τον Μάρτιο παρέμεινε στις 7,26 ημέρες, ενώ σε συνήθεις συνθήκες σπάνια υπερβαίνει τις 4,5 ημέρες. Στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ, οι λιμένες του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς αγωνίστηκαν να ανακτήσουν το χαμένο έδαφος και συνεχίζουν να αντιμετωπίζουν δυσκολίες στη διαχείρισή τους. Αυτή τη στιγμή, 17 πλοία περιμένουν ακόμη σε ουρά στον λιμένα του Λος Άντζελες, ενώ οι ανεπάρκειες του λιμένα οδήγησαν τον χρόνο στροφής (ToT) να αυξηθεί σε 7,3 ημέρες από 5 ημέρες πριν από ένα μήνα, παρόλο που παραμένει χαμηλότερος από το αιχμή των 8,7 ημερών κατά την προ-Χριστουγεννιάτικη περίοδο του περασμένου έτους.
Στην Ευρώπη, η «ειδική στρατιωτική επιχείρηση» της Ρωσίας σήμανε ότι διάφορες κύριες ναυτιλιακές γραμμές ανέστειλαν τις αποστολές τους προς τη Βαλτική και τη Μαύρη Θάλασσα. Πολλές κύριες ευρωπαϊκές χώρες απαγόρευσαν επίσης σε πλοία με ρωσική σημαία την είσοδο στα λιμάνια τους. Αυτό άλλαξε τις ναυτιλιακές διαδρομές και οδήγησε σε αυξημένη δραστηριότητα φορτηγών πλοίων στα ευρωπαϊκά λιμάνια. Τα τρία μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη, το Ρότερνταμ, το Αντβέρπη και το Αμβούργο, παρουσιάζουν αύξηση στον συνολικό χρόνο εκτός λειτουργίας (ToT) κατά 8%, 30% και 21% αντίστοιχα σε σχέση με τους πενταετείς τους μέσους όρους. «Ο χρόνος εκτός λειτουργίας (ToT) πρέπει να μειωθεί δραστικά προτού μπορέσουμε με εμπιστοσύνη να καθορίσουμε μια πορεία προς την επαναφορά των μεταφορικών δαπανών σε φυσιολογικά επίπεδα», δήλωσαν αναλυτές της RBC. «Αλλά το ερώτημα είναι; Η κατάσταση επιδεινώνεται τώρα.»
Η αναταραχή στις αλυσίδες εφοδιασμού των αμερικανικών κατασκευαστών εντείνεται
Η καταιγίδα της αναταραχής στην αλυσίδα εφοδιασμού για τους αμερικανικούς κατασκευαστές εντάθηκε, με τους χρόνους προμήθειας υλικών και εξοπλισμού να φτάνουν στο υψηλότερο επίπεδό τους τον Απρίλιο. Χρειάζονται κατά μέσο όρο 100 ημέρες για να ληφθούν τα υλικά παραγωγής, το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα που έχει καταγραφεί από το 1987, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε τη Δευτέρα το Ινστιτούτο Διαχείρισης Εφοδιασμού (ISM). Για τις κεφαλαιακές δαπάνες, ο μέσος χρόνος δέσμευσης ανήλθε σε εντυπωσιακές 173 ημέρες, εξισώνοντας το υψηλότερο επίπεδο που έχει καταγραφεί ποτέ.
Εκτός από τις καθυστερήσεις στις αποστολές, η αδυναμία πρόσληψης εργαζομένων επιδεινώνει επίσης το πρόβλημα για τους παραγωγούς. Το 34% των συμμετεχόντων στην έρευνα του ISM που προσέλαβαν προσωπικό δήλωσε ότι ήταν δύσκολο να καλύψουν τις κενές θέσεις, σε σύγκριση με το 28% πριν από ένα μήνα. Η αγορά εργασίας είναι εξαιρετικά σφιχτή. Οι αυξανόμενοι περιορισμοί στην παραγωγική ικανότητα, λόγω έλλειψης εργατικού δυναμικού και λογιστικών προβλημάτων, οδήγησαν σε πιο αργή ανάπτυξη της παραγωγής και των νέων παραγγελιών, σύμφωνα με το ISM.
«Η ζήτηση παραμένει ισχυρή, αλλά οι εργοστασιακές μονάδες απλώς δεν μπορούν να ανταποκριθούν, καθώς οι περιορισμοί στην προσφορά εμποδίζουν τη διεύρυνση της παραγωγής», δήλωσε ο Στίβεν Στάνλεϊ, κύριος οικονομολόγος της Amherst Pierpont Securities, σε μια σημείωση. Η έξαρση οδήγησε σε αρνητικές επιπτώσεις κατά το τρίτο τρίμηνο, ανέφερε ένας διευθυντής αγορών μιας βιομηχανικής εταιρείας. Αρχικές ανησυχίες για την προσφορά. Ως απάντηση, οι αγοραστές δήλωσαν ότι η εταιρεία επέκτεινε τους χρόνους παράδοσης προς τους πελάτες και παρήγγειλε προϊόντα για να καλύψει τη ζήτηση κατά το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους.
Παρόλο που ο δείκτης αγορών διευθυντών αγορών εργοστασίων (PMI) μειώθηκε απρόσμενα τον περασμένο μήνα στο χαμηλότερο επίπεδό του από τον Σεπτέμβριο του 2020, ο Timothy Fiore, πρόεδρος της Επιτροπής Ερευνών Βιομηχανικών Επιχειρήσεων του ISM, τόνισε ότι δεν πρόκειται για πρόβλημα ζήτησης. Η βιομηχανία «παραμένει σε ένα περιβάλλον που κινείται από τη ζήτηση και περιορίζεται από την αλυσίδα εφοδιασμού». Τα δεδομένα από τον Wabtec Port Optimizer δείχνουν ότι ο αριθμός των εισερχόμενων δοχείων που πέρασαν από το Λιμάνι του Λος Άντζελες τον Απρίλιο ήταν χαμηλότερος σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους. Σύμφωνα με εκτιμήσεις που δημοσιοποιήθηκαν την Τρίτη, το πιο εντατικά χρησιμοποιούμενο λιμάνι δοχείων των ΗΠΑ αυτήν την εβδομάδα βρίσκεται σε τροχιά να φτάσει τα επίπεδα της ίδιας περιόδου του 2021. Λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση της πανδημίας, αυτοί οι διακυμανόμενοι αριθμοί αξίζει να παρακολουθηθούν τις επόμενες εβδομάδες.
Στις 2, η Maersk ανακοίνωσε ότι οι αναχωρήσεις διαφόρων πλοίων στη δια-ειρηνική διαδρομή θα καθυστερήσουν κατά μία εβδομάδα, καθώς ανέφερε «τη συνεχή συσσώρευση καθυστερήσεων στο δίκτυο υπηρεσιών λόγω συμφόρησης στους όρμους και ατυχημάτων πλοίων».
EN
