Masalah rantai pasokan global tampaknya akan memburuk seiring dengan penerapan pembatasan kegiatan akibat gelombang baru COVID-19, konflik Rusia-Ukraina, dan faktor-faktor lain yang menyebabkan penundaan lebih lama di pelabuhan serta mendorong kenaikan biaya lebih lanjut, menurut laporan terbaru dari Royal Bank of Canada yang dirilis pada hari Selasa.
Kapal kontainer sedang membongkar muatan di Pelabuhan Long Beach, California
Riset yang dilakukan analis Royal Bank of Canada (RBC) menemukan bahwa seperlima armada kontainer dunia saat ini mengalami kemacetan di pelabuhan-pelabuhan utama. Jumlah total kapal yang saat ini menunggu untuk merapat di wilayah Tiongkok Timur mencapai 344 unit, meningkat 34% dibandingkan bulan lalu; ditambah dengan kemacetan transportasi darat di Amerika Serikat, waktu pengiriman barang ke gudang-gudang di AS menjadi jauh lebih lama dari biasanya. Di Eropa pun, kapal-kapal dari Asia mengalami keterlambatan rata-rata empat hari, sehingga menimbulkan dampak domino, termasuk kekurangan kontainer kosong yang digunakan untuk mengangkut barang buatan Eropa ke pantai timur AS.
"Kemacetan pelabuhan global semakin memburuk dan menjadi lebih umum," kata Michael Tran, Kepala Strategi Intelijen Digital RBC, dan rekannya Jack Evans dalam laporan tersebut, mengakui bahwa sulit untuk memperkirakan kapan situasi ini akan membaik. Kapal dan kontainer harus tersedia pada waktu dan tempat yang tepat guna mencegah pembatalan. Ketidaksesuaian apa pun akan menyebabkan kapal beroperasi pada kapasitas penuh, sehingga diperlukan lebih banyak kapal untuk mengangkut jumlah kargo yang sama. RBC menyatakan bahwa banyaknya masalah tersebut menimbulkan "efek negatif berantai yang saling memperparah di seluruh pasar".
Keterlambatan Kapal
Konflik Rusia-Ukraina yang meletus pada akhir Februari, ketika beberapa kapal tenggelam di Laut Hitam, telah mendorong perusahaan asuransi untuk meningkatkan premi asuransi dari 0,25% sebelum konflik menjadi 1% hingga 5%. Sementara itu, harga bahan bakar kapal (bunker) di Singapura—pelabuhan pengisian bahan bakar terbesar di dunia—telah naik 66% dalam setahun terakhir. "Banyak pelaku pasar keliru mengasumsikan bahwa permasalahan rantai pasok akan terselesaikan hingga saat ini, tetapi skenario ini gagal terwujud," demikian disebutkan dalam laporan tersebut. Kemacetan di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia semakin memburuk dan semakin sering terjadi.
The Royal Bank of Canada (RBC) mencatat bahwa meskipun keterlambatan kapal telah membaik sedikit selama beberapa bulan terakhir, rata-rata keterlambatan kapal global pada bulan Maret tetap berada di angka 7,26 hari, yang jarang melebihi 4,5 hari dalam kondisi normal. Di Pantai Barat Amerika Serikat, pelabuhan Los Angeles dan Long Beach kesulitan mengejar ketertinggalan dan masih berjuang untuk mempertahankan kinerja optimal. Saat ini, 17 kapal masih menunggu secara antre di Los Angeles, dan ketidakefisienan pelabuhan menyebabkan waktu putar (ToT) melonjak menjadi 7,3 hari dari 5 hari sebulan lalu, meskipun angka tersebut masih berada di bawah puncak 8,7 hari pada masa puncak pra-Natal tahun lalu.
Di Eropa, "operasi militer khusus" Rusia menyebabkan beberapa perusahaan pelayaran besar menghentikan pengiriman ke Laut Baltik dan Laut Hitam. Beberapa negara Eropa utama juga melarang kapal berbendera Rusia memasuki pelabuhan mereka. Hal ini mengubah rute pelayaran dan mendorong peningkatan aktivitas kapal kontainer di pelabuhan-pelabuhan Eropa. Tiga pelabuhan kontainer terbesar di Eropa—Rotterdam, Antwerpen, dan Hamburg—masing-masing mengalami kenaikan waktu putar total (ToT) sebesar 8%, 30%, dan 21% dibandingkan rata-rata lima tahun terakhir. "Waktu putar (ToT) harus dikurangi secara drastis sebelum kita dapat dengan yakin menetapkan jalur menuju normalisasi biaya transportasi," kata analis RBC. "Namun pertanyaannya? Kondisi ini justru semakin memburuk saat ini."
Kekacauan rantai pasok produsen Amerika Serikat semakin memburuk
Badai kekacauan rantai pasokan bagi produsen Amerika Serikat semakin memburuk, dengan waktu tunggu untuk bahan baku dan peralatan mencapai level tertinggi pada bulan April. Dibutuhkan rata-rata 100 hari untuk menerima bahan produksi—waktu terpanjang sejak tahun 1987—menurut data yang dirilis Institut Manajemen Rantai Pasokan (Institute for Supply Management) pada hari Senin. Untuk pengeluaran modal, waktu komitmen rata-rata naik menjadi 173 hari—mencapai level tertinggi sepanjang sejarah.
Selain keterlambatan pengiriman, ketidakmampuan merekrut tenaga kerja juga memperparah masalah bagi para produsen. Sebanyak 34% responden dalam survei ISM yang sedang merekrut menyatakan sulit mengisi lowongan pekerjaan, naik dari 28% sebulan lalu. Pasar tenaga kerja berada dalam kondisi sangat ketat. Semakin meningkatnya kendala kapasitas di sektor tenaga kerja dan logistik menyebabkan perlambatan pertumbuhan produksi serta pesanan baru, menurut ISM.
“Permintaan tetap kuat, namun pabrik-pabrik tidak mampu memenuhinya karena kendala pasokan menghambat perluasan produksi,” kata Stephen Stanley, ekonom utama di Amherst Pierpont Securities, dalam sebuah catatan. Wabah tersebut telah menimbulkan dampak negatif pada kuartal ketiga, ujar seorang manajer pembelian di sebuah perusahaan manufaktur. Kekhawatiran awal terkait pasokan. Sebagai tanggapan, para pembeli menyatakan bahwa perusahaan memperpanjang waktu tunggu pelanggan dan memesan produk untuk memenuhi permintaan pada kuartal pertama tahun depan.
Meskipun indeks manajer pembelian pabrik (headline factory purchasing managers index) turun tak terduga bulan lalu ke level terendah sejak September 2020, Timothy Fiore, Ketua Komite Survei Bisnis Manufaktur ISM, menegaskan bahwa hal ini bukan disebabkan oleh masalah permintaan. Sektor manufaktur "masih berada dalam lingkungan yang didorong permintaan namun terhambat oleh rantai pasok". Data dari Wabtec Port Optimizer menunjukkan bahwa jumlah kontainer masuk yang melewati Pelabuhan Los Angeles pada April tertinggal dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Pelabuhan kontainer tersibuk di Amerika Serikat ini pekan ini diperkirakan akan mencapai tingkat yang setara dengan periode yang sama pada 2021, menurut perkiraan yang dirilis Selasa lalu. Mengingat dampak pandemi, fluktuasi angka-angka ini patut dipantau dalam beberapa minggu mendatang.
Pada tanggal 2, Maersk mengumumkan bahwa keberangkatan beberapa pelayaran di rute trans-Pasifik akan tertunda selama satu minggu, dengan alasan "akumulasi keterlambatan yang terus berlangsung di jaringan layanan akibat kemacetan di terminal dan kecelakaan kapal".
EN
