Globala leveranskedjeproblem verkar sannolikt försämras ytterligare, eftersom låsningar orsakade av en ny våg av covid-19, konflikten mellan Ryssland och Ukraina samt andra faktorer leder till längre fördröjningar vid hamnar och ytterligare höjer kostnaderna, enligt en ny rapport från Royal Bank of Canada som publicerades på tisdagen.
Containerråbåtar lossar vid hamnen i Long Beach, Kalifornien
Undersökning av analytiker vid Royal Bank of Canada (RBC) visade att en femtedel av världens containerråbåtsflotta för närvarande är överbelastad vid stora hamnar. Det totala antalet fartyg som för närvarande väntar på kajplats i Östkina är 344, en ökning med 34 % jämfört med föregående månad; tillsammans med flaskhalsen i inlandstransporten i USA tar det betydligt längre tid än vanligt för varor att transporteras till lager i USA. Även i Europa försenades fartyg från Asien i genomsnitt med fyra dagar, vilket orsakade vissa effekter i kedjan, bland annat en brist på tomma containrar för transport av europeiska varor till USA:s östkust.
"Global hamnträngsel försämrar sig och blir allt vanligare", sa Michael Tran, RBC:s chef för strategi inom digital intelligens, och hans kollega Jack Evans i rapporten, och erkände att det är svårt att säga när situationen kommer att förbättras. Fartyg och containrar måste vara tillgängliga vid rätt tidpunkt och på rätt plats för att undvika inställningar. Varje missmatch leder till att fartyget opererar vid full kapacitet, vilket därmed kräver fler fartyg för att transportera samma mängd gods. RBC konstaterade att den stora mängden problem hade "en dominoartad negativ förstärkande effekt över marknaderna".
Fartygsdröjsmål
Den rysk-ukrainska konflikten som bröt ut i slutet av februari, då flera fartyg sjönk i Svarta havet, har fått försäkringsbolag att höja försäkringspremierna från 0,25 % före konflikten till 1 %–5 %. Samtidigt har priset på bensin i Singapore, världens största bunkringshamn, stigit med 66 % under det senaste året. "Många aktörer på marknaden antog felaktigt att leveranskedjeproblem skulle ha lösts hittills, men detta scenario har inte blivit verklighet", stod det i rapporten. Hamnträngsel runt om i världen försämrar sig och blir allt vanligare.
The Royal Bank of Canada (RBC) konstaterade att trots att skeppsdröjsmål förbättrats något under de senaste månaderna låg genomsnittliga globala skeppsdröjsmålen i mars fortfarande på 7,26 dagar, vilket sällan överstiger 4,5 dagar under normala omständigheter. På USA:s västkust kämpade hamnarna i Los Angeles och Long Beach med att hinna ikapp och har fortfarande svårt att hålla jämna steg. För närvarande väntar fortfarande 17 fartyg i kö i Los Angeles, och ineffektiviteter i hamnen har lett till att omladningstiden (ToT) stigit till 7,3 dagar från 5 dagar för en månad sedan, även om den fortfarande ligger under toppnivån på 8,7 dagar under julpeaken i fjol.
I Europa innebar Rysslands "särskilda militära operation" att flera stora rederier stoppade transporter till Östersjön och Svarta havet. Flertalet stora europeiska länder har också förbjudit fartyg med rysk flagg att anlöpa sina hamnar. Detta har lett till ändrade sjöfartsrutter och ökad aktivitet för containerrutor till europeiska hamnar. De tre största containerhamnarna i Europa – Rotterdam, Antwerpen och Hamburg – ligger 8 %, 30 % respektive 21 % över sina genomsnittliga nivåer under de senaste fem åren när det gäller total omloppstid (ToT). "Omloppstiden (ToT) måste minskas kraftigt innan vi med säkerhet kan utarbeta en väg mot normalisering av transportkostnaderna", sa analytiker på RBC. "Men frågan är: Situationen försämrar sig just nu."
Förvärrad leveranskedjekaos bland amerikanska tillverkare
Stormen av leveranskedjekaos för amerikanska tillverkare intensifierades, med ledtider för material och utrustning som nådde sin högsta nivå i april. Det tar i genomsnitt 100 dagar att ta emot produktionsmaterial, vilket är den längsta tiden på rekord sedan 1987, enligt siffror från Institute for Supply Management som publicerades på måndagen. För investeringar i anläggningstillgångar steg den genomsnittliga bindningstiden till en imponerande 173 dagar, vilket motsvarar den högsta nivån på rekord.
Förutom frakt- och leveransfördröjningar förvärrar även bristen på personal problemet för producenter. Av de respondenter i ISM:s undersökning som rekryterade var 34 % av uppfattningen att det var svårt att fylla vakanser, jämfört med 28 % för en månad sedan. Arbetsmarknaden är extremt åtsmäld. Ökande kapacitetsbegränsningar inom arbetskraft och logistik har lett till långsammare tillväxt i produktion och nya beställningar, enligt ISM.
»Efterfrågan förblir stark, men fabrikerna klarar helt enkelt inte att hålla jämna steg eftersom begränsningar i utbudet hindrar produktionens utvidgning,« sa Stephen Stanley, chefsökonom på Amherst Pierpont Securities, i ett notis. Utbrottet har lett till negativa effekter under tredje kvartalet, sa en inköpschef på ett tillverkande företag. Inledande utbudsproblem. Som svar på detta sa köparna att företaget förlängde kundens ledtider och beställde produkter för att möta efterfrågan under första kvartalet nästa år.
Även om indexet för inköpschefer inom tillverkningsindustrin (PMI) oväntat sjönk förra månaden till sin lägsta nivå sedan september 2020, påpekade Timothy Fiore, ordförande för ISM:s kommitté för tillverkningsbranschens affärsskötselundersökning, att det inte var ett efterfrågeproblem. Tillverkningssektorn "förblir i en efterfrågedriven miljö med begränsningar i leveranskedjan". Enligt uppgifter från Wabtec Port Optimizer var antalet inkommande containrar som passerade genom hamnen i Los Angeles i april lägre än året innan. Enligt uppskattningar från tisdag är USA:s mest trafikerade containerhamn denna vecka på väg att nå samma nivåer som under samma period 2021. Med tanke på pandemins påverkan kommer dessa svängande siffror att vara värda att följa de kommande veckorna.
Den 2:a annonserade Maersk att avgångarna för flera resor på transpacific-ruten kommer att dröja en vecka, med hänvisning till "den fortsatta ackumuleringen av förseningar i transportservice-nätverket på grund av hamnträngsel och fartygsolyckor".
EN
