Globālās piegādes ķēdes problēmas, visticamāk, pasliktināsies, jo jaunas COVID-19 viļņa izraisītās karantīnas, Krievijas–Ukrainas konflikts un citi faktori izraisa ilgākas kavēšanās ostās un turpina paaugstināt izmaksas, kā norāda jaunajā Kanādas Karaliskā banka publicētajā ziņojumā, kas tika izdots martdien.
Konteinerkuģi izkraujas Longbīčas ostā, Kalifornija
Kanādas Karaliskās bankas (RBC) analītiķu pētījums atklāja, ka pašlaik viena piektdaļa pasaules konteinerkuģu flotes ir iestrēgusi lielās ostās. Kopējais kuģu skaits, kas pašlaik gaida piestātnes vietu Austrumķīnā, ir 344, kas par 34 % vairāk nekā pagājušajā mēnesī; kopā ar sauszemes transporta sastrēgumiem ASV preces tiek nogādātas uz ASV noliktavām daudz ilgāk nekā parasti. Arī Eiropā kuģi no Āzijas bija novēloti vidēji par četrām dienām, kas izraisīja dažādas blakusefektus, tostarp trūkumu tukšajos konteineros, kuros Eiropā ražotās preces tiek pārvadātas uz ASV austrumu krastu.
"Globālā ostu piesārņojums kļūst arvien sliktāks un biežāks", RBC digitālās intelekta stratēģijas vadītājs Maikls Trāns un viņa kolēģis Džeks Evans ziņojumā norādīja, atzīstot, ka ir grūti prognozēt, kad situācija uzlabosies. Laivas un konteineri jābūt pieejamiem pareizajā laikā un pareizajā vietā, lai novērstu reisu atcelšanu. Jebkura neatbilstība izraisīs kuģa darbību pilnā jaudā, tādējādi nepieciešams vairāk kuģu, lai pārvadātu to pašu kravas apjomu. RBC ziņojumā teikts, ka daudzveidīgās problēmas rada "domino efektu līdzīgu negatīvu kumulatīvu ietekmi uz tirgiem".
Kuģa kavēšanās
Krievijas—Ukrainas konflikts, kas izcēlās februāra beigās, kad Melnajā jūrā nogrima vairākas kuģu vienības, ir pamudinājis apdrošinātājus paaugstināt apdrošināšanas prēmijas no 0,25% pirms konflikta līdz 1%–5%. Tajā pašā laikā Singapūras degvielas cenas, pasaules lielākajā kuģu degvielas uzpildes ostā, pagājušajā gadā ir pieaugušas par 66%. Ziņojumā teikts: "Daudzi tirgus dalībnieki kļūdaini pieņēma, ka piegādes ķēdes problēmas tiks atrisinātas līdz šim brīdim, tomēr šis scenārijs nav realizējies." Ostu satiksmes pārslodze visā pasaulē pasliktinās un kļūst arvien biežāka.
Korolārā Kanādas banka (RBC) norādīja, ka, lai gan kuģu kavēšanās pēdējos mēnešos nedaudz uzlabojusies, vidējā globālā kuģu kavēšanās martā joprojām bija 7,26 dienas, un parasti tā reti pārsniedz 4,5 dienas normālos apstākļos. ASV Rietumu krastā Losandželosas un Longbīčas ostas turpināja cīnīties, lai panāktu atpalikušo, un joprojām nevarēja pilnībā tikt galā ar pieplūdumu. Pašlaik Losandželosā joprojām gaida rindā 17 kuģi, un ostu neefektivitāte ir izraisījusi pagrieziena laika (ToT) palielināšanos līdz 7,3 dienām no 5 dienām pirms mēneša, kaut arī tas joprojām ir zem iepriekšējā rekorda — 8,7 dienām pirms Ziemassvētku maksimuma pagājušajā gadā.
Eiropā Krievijas "īpašā militārā operācija" nozīmēja, ka vairākas lielākās kuģu pārvadātāju kompānijas apturēja kravu pārvadājumus Baltijas un Melnajā jūrā. Vairākas lielākās Eiropas valstis arī aizliedza Krievijas karogā kuģiem ienākt savos ostas. Tas ir mainījis kuģu maršrutus un veicinājis konteinerkuģu aktivitāšu pieaugumu Eiropas ostās. Trīs lielākās Eiropas konteinerostas — Roterdama, Antverpene un Hamburga — kopējais apgriešanās laiks (ToT) ir par 8 %, 30 % un 21 % augstāks nekā to piecu gadu vidējais līmenis. "Apgriešanās laiku (ToT) ir jāsamazina drastiski, pirms mēs varam droši izstrādāt ceļu, kā normalizēt transporta izmaksas," teica RBC analītiķi. "Bet jautājums? Tas kļūst arvien sliktāks."
ASV ražotāju piegādes ķēdes haoss pastiprinās
Piegādes ķēdes haosa viesuļvētra ASV ražotājiem pastiprinājās, un materiālu un aprīkojuma piegādes termiņi aprīlī sasniedza augstāko līmeni. Ražošanas materiālu saņemšanai vidēji nepieciešami 100 dienas — ilgākais laiks kopš 1987. gada, kā norādīja Piegādes pārvaldības institūta dati, kas tika publicēti pirmdien.
Papildus transportēšanas problēmām un piegādes kavēšanās arī grūtības rekruēt darbiniekus sarežģī situāciju ražotājiem. No ISM aptaujas respondentiem, kuri meklēja jaunus darbiniekus, 34% norādīja, ka ir grūti aizpildīt vakances, salīdzinot ar 28% mēnesi iepriekš. Darba tirgus ir ļoti saspringts. Strauji pieaugošās jaudas ierobežojumi darbaspēka un loģistikas jomās izraisījuši lēnāku ražošanas un jauno pasūtījumu izaugsmi, kā norāda ISM.
«Pieprasījums joprojām ir spēcīgs, taču rūpnīcas vienkārši nevar panākt to pašu tempu, jo piegāžu ierobežojumi kavē ražošanas paplašināšanu,» Amherst Pierpont Securities galvenais ekonomists Stīvens Stenlijs teica piezīmē. Ražošanas uzņēmuma iepirkumu vadītājs sacīja, ka izcelšanās negatīvi ietekmējusi trešo ceturksni. Sākotnējie piegāžu bažas. Reaģējot uz to, pircēji norādīja, ka uzņēmums pagarinājis klientu piegādes laikus un pasūtījis preces, lai apmierinātu pieprasījumu nākamā gada pirmajā ceturksnī.
Kaut arī galvenais rūpnīcu pirkumu menedžeru indekss pagājušajā mēnesī negaidīti kritās līdz zemākajam līmenim kopš 2020. gada septembra, ISM Ražošanas biznesa aptaujas komitejas priekšsēdētājs Timotijs Fiors norādīja, ka šis nav pieprasījuma jautājums. Ražošana «joprojām atrodas pieprasījuma vadītā, piegādes ķēdes ierobežotā vidē». Wabtec Port Optimizer datu ziņojums liecina, ka aprīlī Losandželosas ostā ienākošo konteineru skaits bija zemāks nekā gadu iepriekš. Šonedēļ ASV aizpildītākā konteineru osta, pēc trešdienas novērtējumiem, ir ceļā, lai sasniegtu līmeņus, kas atbilstu 2021. gada tā paša perioda rādītājiem. Ņemot vērā pandēmijas ietekmi, šos svārstīgos skaitļus nākamajās nedēļās vērts uzmanīgi sekot.
2. datumā Maersk paziņoja, ka vairāku reisu braucieni pāri Klusajam okeānam tiks novilcināti par vienu nedēļu, norādot «turpinājušos kavēšanās uzkrāšanos pakalpojumu tīklā, ko izraisa termināļu pārpildītība un kuģu avārijas».
EN
