Os problemas na cadea de subministración global parecen estar a empeorar, xa que os confinamentos provocados por unha nova onda de COVID-19, o conflito entre Rusia e Ucraína e outros factores están causando retrasos máis prolongados nos portos e incrementando aínda máis os custos, segundo un novo informe do Royal Bank of Canada publicado o martes.
Barcos portacontenedores descargando no porto de Long Beach, California
A investigación realizada polos analistas do Royal Bank of Canada (RBC) revelou que un quinto da frota mundial de contenedores atópase actualmente congestionada nos principais portos. O número total de barcos que agardan atracar na China Oriental é de 344, un incremento do 34 % respecto ao mes pasado; xunto co estrangulamento do transporte interior nos Estados Unidos, está a levar moito máis tempo do habitual enviar mercadorías aos almacéns estadounidenses. Tamén en Europa, os barcos procedentes de Asia experimentaron un retraso medio de catro días, o que provocou efectos secundarios, incluída a escaseza de contenedores baleiros para transportar mercadorías fabricadas en Europa á costa leste dos EE. UU.
«A congestión portuaria global está a empeorar e a volverse máis frecuente», dixeron Michael Tran, director de estratexia de intelixencia dixital do RBC, e o seu colega Jack Evans no informe, recoñecendo que é difícil dicir cando mellorará a situación. Os barcos e os contenedores deben estar dispoñíbeis na hora e no lugar adecuados para evitar cancelacións. Calquera descoincidencia fará que o buque opere á súa capacidade máxima, polo que se precisarán máis buques para transportar a mesma cantidade de carga. O RBC afirmou que a multitude de problemas estaba tendo «un efecto negativo acumulativo en cadea nos mercados».
Retraso no barco
O conflito ruso-ucraniano que estalou a finais de febreiro, cando varios barcos afundiron no Mar Negro, levou ás aseguradoras a aumentar as primas de seguro do 0,25 % anterior ao conflito ao 1 %–5 %. Mentres tanto, os prezos do combustible en Singapur, o maior porto de reabastecemento do mundo, subiron un 66 % no último ano. «Muitos participantes no mercado supuxeron erróneamente que os problemas nas cadeas de suministro se resolverían ata agora, pero este escenario non chegou a concretarse», díase no informe. A congestión nos portos de todo o mundo está a empeorar e a converterse en máis frecuente.
O Royal Bank of Canada (RBC) observou que, aínda que os atrasos nos barcos melloraron lixeiramente nos últimos meses, o atraso medio global nos barcos en marzo seguiu sendo de 7,26 días, superando raramente os 4,5 días nas condicións normais. Na costa oeste dos Estados Unidos, os portos de Los Ángeles e Long Beach tiveron dificultades para poñerse ao día e seguen tendo problemas para manter o ritmo. Actualmente, 17 barcos aínda están á espera na fila en Los Ángeles, e as ineficiencias portuarias fizeron que o tempo de volta (ToT) subise a 7,3 días fronte aos 5 días dun mes atrás, aínda que segue por debaixo do pico de 8,7 días rexistrado no período previo a Nadal do ano pasado.
En Europa, a «operación militar especial» de Rusia supuxo que varias grandes liñas navieras suspendesen os envíos cara ao Mar Báltico e ao Mar Negro. Varios importantes países europeos tamén prohibiron a entrada de navíos con bandera rusa nos seus portos. Isto cambiou as rutas marítimas e impulsou un aumento da actividade dos portacontenedores nos portos europeos. Os tres maiores portos de contenedores de Europa, Roterdam, Antuerpia e Hamburgo, rexistran un incremento do tempo total de viraxe (ToT) do 8 %, o 30 % e o 21 % respectivamente respecto dos seus niveis normais de cinco anos. «O tempo de viraxe (ToT) debe reducirse drasticamente antes de poder ofrecer, con confianza, unha vía para a normalización dos custos de transporte», afirmaron os analistas de RBC. «Pero a cuestión é: está a empeorar agora.»
A caos nas cadeas de suministro dos fabricantes estadounidenses intensifícase
A tempestade de caos na cadea de suministro para os fabricantes estadounidenses intensificouse, coas prazas de entrega de materiais e equipamento alcanzando o seu nivel máis alto en abril. Leva unha media de 100 días recibir os materiais de produción, o período máis longo rexistrado dende 1987, segundo indicaron as cifras do Instituto para a Xestión da Cadea de Suministro o luns. Para as despesas de capital, o tempo medio de compromiso ascendeu a un impresionante de 173 días, igualando o nivel máis alto rexistrado.
Ademais dos problemas de transporte e dos atrasos no envío, a incapacidade para contratar tamén complica o problema para os produtores. Un 34 % dos encuestados polo Instituto para a Xestión da Cadea de Suministro que estaban contratando indicaron que lles resultaba difícil cubrir as vacantes, fronte ao 28 % do mes anterior. O mercado laboral está extremadamente tenso. As crecentes restricións de capacidade no ámbito laboral e loxístico están provocando un crecemento máis lento da produción e das novas encomendas, segundo o Instituto para a Xestión da Cadea de Suministro.
«A demanda segue sendo forte, pero as fábricas simplemente non poden seguir o ritmo, xa que as restricións de oferta impiden a expansión da produción», dixo Stephen Stanley, economista xefe de Amherst Pierpont Securities, nunha nota. O brote provocou impactos negativos no terceiro trimestre, afirmou un xerente de compras dunha empresa fabricante. Preocupacións iniciais sobre a oferta. En resposta, os compradores indicaron que a empresa estaba alargando os prazos de entrega aos clientes e realizando pedidos de produtos para satisfacer a demanda no primeiro trimestre do próximo ano.
Aínda que o índice de xestores de compras das fábricas, principal indicador, caeu inesperadamente o mes pasado ao seu nivel máis baixo desde setembro de 2020, Timothy Fiore, presidente do Comité de Encuestas Empresariais sobre Fabricación do ISM, destacou que non se trata dun problema de demanda. A fabricación «seguirá nun entorno impulsado pola demanda e limitado pola cadea de suministro». Os datos do Optimizador Portuario de Wabtec amosan que o número de contenedores entrantes que pasaron polo Porto de Los Ángeles en abril foi inferior ao do mesmo período do ano anterior. Segundo as estimacións do martes, esteha semana o porto estadounidense con máis tráfico de contenedores está na liña de igualar os niveis do mesmo período de 2021. Dado o impacto da pandemia, estes números fluctuantes merecen atención nas próximas semanas.
O día 2, Maersk anunciou que a data de zarpe de varios viaxes na ruta transpacífica se adiará unha semana, alegando «a acumulación continuada de retrasos na rede de servizos debido á congestión nos terminais e aos accidentes navais».
EN
