Globalne problemy z łańcuchem dostaw wydają się nasilać w związku z lockdownami spowodowanymi nową falą COVID-19, konfliktem rosyjsko-ukraińskim oraz innymi czynnikami, które powodują dłuższe opóźnienia w portach i dalszy wzrost kosztów, wynika to z nowego raportu Royal Bank of Canada opublikowanego we wtorek.
Statki kontenerowe rozładunkują się w porcie Long Beach w Kalifornii
Badania przeprowadzone przez analityków Royal Bank of Canada (RBC) wykazały, że jedna piąta światowego floty kontenerowców jest obecnie zatłoczona w głównych portach. Łączna liczba statków czekających obecnie na przyjęcie do nabrzeża w regionie Wschodniego Chin wynosi 344, co oznacza wzrost o 34% w ciągu ostatniego miesiąca; w połączeniu z utrudnieniami w transportie wewnętrznym w Stanach Zjednoczonych towary trafiają do amerykańskich magazynów znacznie dłużej niż zwykle. Również w Europie statki przybywające z Azji uległy opóźnieniom średnio o cztery dni, co wywołało szereg skutków ubocznych, w tym niedobór pustych kontenerów przewożących towary europejskie na wschodnie wybrzeże USA.
„Globalne zatłoczenie portów pogarsza się i staje się coraz częstsze”, stwierdzili w raporcie Michael Tran, szef strategii cyfrowej inteligencji w RBC, oraz jego kolega Jack Evans, przyznając, że trudno przewidzieć, kiedy sytuacja się poprawi. Statki i kontenery muszą być dostępne we właściwym czasie i w odpowiednim miejscu, aby zapobiec anulowaniu przewozów. Każda niezgodność spowoduje, że statek będzie działał w pełni wykorzystany, co z kolei wymaga zatrudnienia większej liczby statków do przewozu tej samej ilości towaru. RBC stwierdziła, że mnogość problemów wywiera „negatywny, łańcuchowy efekt wzmacniający się na całych rynkach”.
Opóźnienie statku
Konflikt rosyjsko-ukraiński, który wybuchł pod koniec lutego, kiedy kilka statków zatonęło w Morzu Czarnym, skłonił ubezpieczycieli do podniesienia składki ubezpieczeniowej z 0,25% przed wybuchem konfliktu do 1–5%. Tymczasem ceny paliwa okrętowego w Singapurze, największym na świecie porcie uzupełniającym zapasy paliwa, wzrosły o 66% w ciągu ostatniego roku. „Wielu uczestników rynku błędnie założyło, że problemy z łańcuchem dostaw zostaną do tej pory rozwiązane, lecz ten scenariusz nie materializuje się”, stwierdza raport. Zatłoczenie portów na całym świecie pogarsza się i staje się coraz częstsze.
Royal Bank of Canada (RBC) zauważył, że choć opóźnienia w dostawach statkami morskim nieznacznie się poprawiły w ciągu ostatnich kilku miesięcy, średnie globalne opóźnienie statków w marcu nadal wynosiło 7,26 dnia, podczas gdy w normalnych warunkach rzadko przekracza ono 4,5 dnia. Na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych porty w Los Angeles i Long Beach nadal miały trudności z nadrobieniem zaległości i nadal nie radziły sobie z utrzymaniem tempa. Obecnie 17 statków wciąż czeka w kolejce w porcie Los Angeles, a nieskuteczność portu spowodowała skok czasu obrotu (ToT) do 7,3 dnia z 5 dni miesiąc temu, choć nadal pozostaje poniżej szczytowego poziomu 8,7 dnia osiągniętego w okresie przedświątecznym w ubiegłym roku.
W Europie „specjalna operacja wojskowa” Rosji spowodowała zawieszenie przewozów przez kilka głównych linii morskich w Morzu Bałtyckim i Czarnym. Kilka ważnych krajów europejskich zakazało również statkom z rosyjską banderą wchodzenia do swoich portów. Spowodowało to zmianę tras transportowych oraz wzrost aktywności kontenerowców przy europejskich portach. Trzy największe porty kontenerowe w Europie – Rotterdam, Antwerpia i Hamburg – odnotowują odpowiednio 8%, 30% i 21% wydłużenie całkowitego czasu obrótu (ToT) w porównaniu do średnich pięcioletnich poziomów. „Czas obrótu (ToT) należy drastycznie skrócić, zanim będziemy mogli z pewnością określić ścieżkę normalizacji kosztów transportu”, stwierdzili analitycy RBC. „Ale pytanie brzmi: sytuacja pogarsza się obecnie.”
Katastrofalny stan łańcuchów dostaw amerykańskich producentów pogłębia się
Burza chaosu w łańcuchu dostaw dla amerykańskich producentów nasiliła się, a czasy oczekiwania na materiały i wyposażenie osiągnęły w kwietniu najwyższy poziom. Średnio trzeba czekać 100 dni na otrzymanie materiałów produkcyjnych – jest to najdłuższy czas odnotowany od 1987 roku, wynika z danych Instytutu Zarządzania Dostawami (ISM), opublikowanych w poniedziałek. W przypadku inwestycji kapitałowych średnie okresy zobowiązań wzrosły do oszałamiających 173 dni, co odpowiada najwyższemu poziomowi odnotowanemu w historii.
Oprócz opóźnień w dostawach i transportowaniu dodatkowym utrudnieniem dla producentów jest także niemożność zatrudnienia pracowników. Spośród respondentów badania ISM, którzy prowadzili rekrutację, 34% stwierdziło, że było trudno wypełnić wolne stanowiska – o 6 punktów procentowych więcej niż miesiąc wcześniej (28%). Rynek pracy jest bardzo napięty. Rosnące ograniczenia zdolności produkcyjnych w zakresie siły roboczej i logistyki spowodowały zwolnienie tempa wzrostu produkcji oraz nowych zamówień, jak podaje ISM.
„Popyt pozostaje silny, ale fabryki po prostu nie są w stanie nadążyć, ponieważ ograniczenia podaży uniemożliwiają rozszerzenie produkcji”, powiedział Stephen Stanley, główny ekonomista w Amherst Pierpont Securities, w notatce. Wybuch epidemii wywarł negatywny wpływ na trzeci kwartał, stwierdził menedżer zakupów w firmie produkcyjnej. Początkowe obawy dotyczące podaży. W odpowiedzi zakupujący poinformowali, że firma przedłuża terminy realizacji zamówień dla klientów oraz zamawia produkty w celu zaspokojenia popytu w pierwszym kwartale przyszłego roku.
Choć główny indeks zakupów kierowników zakupów w fabrykach niespodziewanie spadł w zeszłym miesiącu do najniższego poziomu od września 2020 r., Timothy Fiore, przewodniczący Komitetu Badania Biznesowego w sektorze przemysłu ISM, podkreślił, że nie jest to problem popytu. Przemysł „nadal znajduje się w środowisku napędzanym popytem, ale ograniczanym przez łańcuch dostaw”. Dane z systemu Wabtec Port Optimizer pokazują, że liczba kontenerów przychodzących przez port w Los Angeles w kwietniu była niższa niż rok wcześniej. Najbardziej obciążony kontenerowy port USA w tym tygodniu ma osiągnąć poziom z tego samego okresu w 2021 r., według szacunków opublikowanych we wtorek. Biorąc pod uwagę wpływ pandemii, te wahania liczb będą wymagały ścisłej obserwacji w nadchodzących tygodniach.
Dnia 2-go Maersk ogłosiła, że rejsy kilku wypraw na trasie transpacyficznej zostaną opóźnione o tydzień, powołując się na „ciągłe gromadzenie się opóźnień w sieci usługowej spowodowane przepełnieniem terminali oraz wypadkami statków”.
EN
