Globalni težavi v dobavnih verigah se bodo verjetno še poslabšali, saj zaklepanja zaradi novega vala COVID-19, konflikt na Ukrajini in drugi dejavniki povzročajo daljše zamude na pristaniščih in še dodatno povečujejo stroške, kar navaja nova poročila Royal Bank of Canada, objavljena v torek.
Kontejnerska ladja raztovarja na pristanišču Long Beach v Kaliforniji
Raziskava analitikov Royal Bank of Canada (RBC) je ugotovila, da je trenutno ena petina svetovne kontejnerske flote zagozdjena na večjih pristaniščih. Skupno število ladij, ki čakajo na pristajalna mesta v vzhodni Kitajski, znaša 344, kar predstavlja povečanje za 34 % v zadnjem mesecu; skupaj z zagozdenostjo notranjega prevoza v Združenih državah Amerike traja dostava blaga v ameriške skladišča znatno dlje kot običajno. Tudi v Evropi so ladje iz Azije povprečno zamujale za štiri dni, kar je povzročilo nekatere posledične učinke, med drugim tudi pomanjkanje praznih kontejnerjev za prevoz evropskih izdelkov na vzhodno obalo ZDA.
"Globalno zastoje na pristaniščih se poslabšujejo in postajajo pogostejši," je v poročilu napisal Michael Tran, vodja strategije digitalne inteligence pri RBC, in njegov kolega Jack Evans ter poudarila, da je težko napovedati, kdaj se bo situacija izboljšala. Ladije in kontejnerji morajo biti na voljo pravilno časovno in prostorsko, da se preprečijo odpovedi. Katera koli neskladnost bo povzročila, da bo ladja delovala pri polni zmogljivosti, kar zahteva več ladij za prevoz iste količine blaga. RBC je poudaril, da veliko število težav povzroča »negativen verižni učinek, podoben dominu, po vseh tržnih segmentih«.
Zakasnitev ladje
Rusko-ukrajinski konflikt, ki je izbruhnil konec februarja, ko je v Črnem morju potonilo več ladij, je zavarovalcem prisilil povečanje zavarovalnin s 0,25 % pred konfliktom na 1 % do 5 %. Medtem so se cene goriva v Singapurju, največjem svetovnem pristanišču za polnjenje z gorivom, v zadnjem letu povečale za 66 %. »Številni udeleženci trga so napačno predpostavili, da se bodo težave v dobavnih verigah do sedaj že rešile, vendar se ta scenarij ni uresničil,« je navedeno v poročilu. Zagozdenost v pristaniščih po vsem svetu se poslabšuje in postaja pogostejša.
Kraljeva kanadsko banka (RBC) je opozorila, da so se zamude pri ladjah izboljšale le nekoliko v zadnjih nekaj mesecih, povprečna globalna zamuda pri ladjah pa je v marcu ostala na 7,26 dneva, kar redko presega 4,5 dneva v normalnih okoliščinah. Na zahodni obali ZDA sta pristanišči v Los Angelesu in Long Beachu še naprej imeli težave pri dohitevanju in ohranjanju učinkovitosti. Trenutno še vedno čaka 17 ladij v vrsti v Los Angelesu, neustreznost pristanišč pa je povzročila skok časa obratovanja (ToT) na 7,3 dneva, kar je več kot pred mesecem, ko je bil 5 dni, čeprav je še vedno pod vrhuncem 8,7 dneva v predbožičnem vrhuncu lani.
V Evropi je »posebna vojaška operacija« Rusije pomenila, da so večje ladarske družbe začasno prekinile pošiljanje blaga v Baltsko in Črno morje. Več velikih evropskih držav je prav tako prepovedalo ladjam pod rusko zastavo vstop v svoje pristanišča. To je spremenilo pomorske poti in povzročilo povečano aktivnost kontejnerskih ladij v evropskih pristaniščih. Trije največji kontejnerski pristanišči v Evropi – Rotterdam, Antwerpen in Hamburg – kažejo povečanje skupnega časa obratovanja (ToT) za 8 %, 30 % in 21 % glede na petletne povprečne vrednosti. »Čas obratovanja (ToT) je treba drastično zmanjšati, preden bomo lahko zanesljivo določili pot k normalizaciji prevoznih stroškov,« so izjavili analitiki RBC. »A vprašanje je: trenutno se situacija še poslabšuje.«
Kaotično stanje v dobavnih verigah ameriških proizvajalcev se okrepljuje
Vihar kaosa v dobavnih verigah za ameriške proizvajalce se je okretil, saj so se časi čakanja na materiale in opremo v aprilu dosegli najvišjo raven. Proizvodni materiali prihajajo v povprečju po 100 dneh, kar je najdaljši zabeležen čas od leta 1987, je v ponedeljek sporočil Inštitut za upravljanje dobavnih verig (Institute for Supply Management). Pri kapitalskih naložbah se je povprečen čas zavezovanja povečal na izjemnih 173 dni, kar ustreza najvišji zabeleženi ravni.
Poleg težav s pošiljanjem in zamikov pri dostavi dodatno zaplete problem tudi nemogočnost najema osebja. Med udeleženci raziskave ISM, ki so iskali nove zaposlene, je 34 % navedlo, da je zapolnjevanje prostih delovnih mest težko, kar je več kot pred mesecem, ko je bilo to še 28 %. Trg dela je izredno napet. Rastoče omejitve zmogljivosti na področju dela in logistike so povzročile počasnejši rast proizvodnje in novih naročil, kot navaja ISM.
«Povpraševanje ostaja močno, vendar tovarne preprosto ne morejo zaznati, saj omejitve ponudbe preprečujejo razširitev proizvodnje,» je v sporočilu dejal Stephen Stanley, glavni ekonomist pri Amherst Pierpont Securities. Izbruh je imel negativne posledice za tretji četrtletek, je povedal nakupni manager proizvajalskega podjetja. Začetne skrbi glede ponudbe. V odgovor so kupci povedali, da podjetje podaljšuje roke dobave za stranke in naroča izdelke, da bo zadostilo povpraševanju v prvem četrtletju naslednje leto.
Čeprav je glavni kazalnik nakupov v tovarnah (PMI) nepričakovano padel lani mesečno na najnižjo raven od septembra 2020, je Timothy Fiore, predsednik ISM-ove komisije za raziskavo industrijskega poslovanja, poudaril, da gre za težavo s ponudbo, ne pa z zahodno povpraševanjem. Proizvodnja »še naprej poteka v okolju, ki ga določa povpraševanje, vendar ga omejuje veriga dobave«. Podatki iz sistema Wabtec Port Optimizer kažejo, da je število vhodnih kontejnerjev, ki so v aprilu prešli skozi pristanišče Los Angeles, bilo manjše kot pred enim letom. Po ocenah, objavljenih v torek, bo najobsežnejše ameriško kontejnersko pristanišče ta teden doseglo ravni istega obdobja leta 2021. Glede na vpliv pandemije bodo ti nihanja številk v naslednjih tednih zelo pomembna za spremljanje.
Dne 2. je Maersk sporočil, da bo zaradi »nadaljnje kopičitve zamud v omrežju storitev zaradi preobremenjenosti terminalov in ladjskih nesreč« zamaknil izvoze več plovb na transpacifiški poti za en teden.
EN
