Globální problémy s dodavatelskými řetězci se pravděpodobně zhorší, protože uzavření způsobená novou vlnou nemoci COVID-19, konfliktem mezi Ruskem a Ukrajinou a dalšími faktory vedou k delším prodlevám v přístavech a dále zvyšují náklady, uvádí nová zpráva Royal Bank of Canada zveřejněná v úterý.
Nákladní lodě vykládají kontejnery v přístavu Long Beach v Kalifornii
Výzkum analytiků Royal Bank of Canada (RBC) odhalil, že jedna pětina světové kontejnerové flotily je v současné době zablokována v hlavních přístavech. Celkový počet lodí čekajících na přístavní doku v východní Číně činí 344, což je nárůst o 34 % oproti minulému měsíci; spolu s dopravní zácpou v pozemní dopravě ve Spojených státech trvá dodání zboží do amerických skladů mnohem déle než obvykle. Také v Evropě byly lodě z Asie zpožděny průměrně o čtyři dny, což mělo některé dopadové účinky, včetně nedostatku prázdných kontejnerů pro přepravu zboží vyrobeného v Evropě na východní pobřeží USA.
"Celosvětové přetížení přístavů se zhoršuje a stává se častějším," uvedli v zprávě Michael Tran, vedoucí strategie digitální inteligence společnosti RBC, a jeho kolega Jack Evans, kteří uznali, že je těžké říci, kdy se situace zlepší. Lodě a kontejnery musí být k dispozici v přesně stanovený čas a na přesně stanoveném místě, aby nedošlo ke zrušení plánovaných plavby. Jakékoli nesoulad způsobí, že loď bude plout s plnou kapacitou, a proto bude potřeba více lodí k přepravě stejného množství nákladu. Společnost RBC uvedla, že rozmanitost problémů má „negativní kumulativní efekt podobný dominovému efektu napříč trhy".
Zpoždění lodi
Ruskoukrajinský konflikt, který vypukl koncem února, kdy potopilo několik lodí v Černém moři, vedl pojišťovny k zvýšení pojistného z 0,25 % před konfliktem na 1 % až 5 %. Mezitím se ceny paliva v Singapur, největším světovém přeplňovacím přístavu, za poslední rok zvýšily o 66 %. „Mnoho účastníků trhu mylně předpokládalo, že problémy s dodavatelskými řetězci budou již vyřešeny, avšak tento scénář se nepodařilo uskutečnit,“ uvádí zpráva. Zácpy v přístavech po celém světě se zhoršují a stávají se častějšími.
Royal Bank of Canada (RBC) poznamenal, že i když se zpoždění lodí v posledních několika měsících mírně zlepšila, průměrné globální zpoždění lodí v březnu zůstalo na úrovni 7,26 dne, zatímco za normálních okolností zřídka přesahuje 4,5 dne. Na západním pobřeží USA se přístavy Los Angeles a Long Beach potýkaly s obtížemi při dohánění zpoždění a stále nemohou udržet požadovaný tempa. V současné době čeká v Los Angeles stále 17 lodí ve frontě a neefektivita přístavu způsobila, že se doba obratu (ToT) zvýšila z 5 dnů před měsícem na 7,3 dne, i když je stále nižší než špičková hodnota 8,7 dne z období předvánočního vrcholu minulého roku.
V Evropě znamenala „speciální vojenská operace“ Ruska pozastavení dodávek několika významných lodních linek do Baltského a Černého moře. Několik významných evropských zemí také zakázalo lodím s ruskou vlajkou vstup do svých přístavů. Tím se změnily lodní trasy a došlo k nárůstu aktivity kontejnerových lodí v evropských přístavech. Tři největší kontejnerové přístavy v Evropě – Rotterdam, Antverpy a Hamburg – vykazují celkový čas obratu (ToT) o 8 %, 30 % a 21 % vyšší než jejich pětiletý průměr. „Čas obratu (ToT) je třeba výrazně snížit, než budeme moci s jistotou navrhnout cestu k normalizaci dopravních nákladů,“ uvedli analytici společnosti RBC. „Ale otázka zní: Je situace nyní ještě horší.“
Zhoršuje se chaotická situace v dodavatelských řetězcích amerických výrobců
Bouře chaotické dodavatelské řetězce pro americké výrobce zesílila, přičemž doba čekání na materiály a vybavení dosáhla v dubnu nejvyšší úrovně. Průměrná doba dodání výrobních materiálů činí 100 dní, což je nejdelší doba od roku 1987; tato data uvedl v pondělí Institut pro řízení dodavatelských řetězců (Institute for Supply Management). U kapitálových výdajů stoupla průměrná doba závazku na ohromných 173 dní, což odpovídá nejvyšší zaznamenané úrovni.
Kromě dopravních problémů a zpoždění dodávek komplikuje výrobcům situaci také neschopnost najmout zaměstnance. Z dotazovaných podniků, které se snažily najmout nové zaměstnance, uvedlo 34 %, že je obtížné obsadit volná místa – oproti 28 % před měsícem. Trh práce je extrémně napjatý. Rostoucí kapacitní omezení v oblasti pracovní síly i logistiky vedou k pomalejšímu růstu výroby a nových objednávek, uvádí Institut pro řízení dodavatelských řetězců (ISM).
„Poptávka zůstává stále silná, ale továrny prostě nestačí na její uspokojení, protože omezení dodávek brání rozšíření výroby,“ uvedl Stephen Stanley, hlavní ekonom společnosti Amherst Pierpont Securities, v poznámce. Vypuknutí epidemie mělo negativní dopad na třetí čtvrtletí, uvedl nákupní manažer výrobní společnosti. Počáteční obavy týkající se dodávek. V reakci na to kupující uvedli, že společnost prodlužuje dodací lhůty pro zákazníky a objednává produkty tak, aby byla v prvním čtvrtletí příštího roku uspokojena poptávka.
Zatímco hlavní index nákupních manažerů v továrnách nečekaně klesl minulý měsíc na nejnižší úroveň od září 2020, Timothy Fiore, předseda Výboru pro průmyslové průzkumy ISM, upozornil, že tento pokles není způsoben slabou poptávkou. Průmysl „stále působí v prostředí řízeném poptávkou, avšak omezeném kapacitou dodavatelských řetězců“. Data z nástroje Wabtec Port Optimizer ukazují, že počet příchozích kontejnerů, které v dubnu prošly přístavem Los Angeles, byl nižší než v předchozím roce. Podle odhadů zveřejněných v úterý je tento týden nejrušnější kontejnerový přístav Spojených států na dobré cestě k dosažení úrovní stejného období roku 2021. S ohledem na dopad pandemie budou tyto kolísající čísla v nadcházejících týdnech stát za pozornost.
Dne 2. května oznámila společnost Maersk, že plavby několika lodí na transpacifické trase budou zpožděny o týden, a jako důvod uvádí „nadále narůstající zpoždění v rámci dopravní sítě způsobená přetížením námořních terminálů a lodními nehodami“.
EN
