A globális ellátási lánc problémái rosszabbodni látszanak, mivel a COVID-19 új hulláma által kiváltott karanténok, az orosz–ukrán konfliktus és egyéb tényezők hosszabb kikötői késéseket eredményeznek, és tovább növelik a költségeket – ezt jelentette ki egy új, a Royal Bank of Canada által kedden közzétett jelentés.
Konténerhajók rakodnak a kaliforniai Long Beach kikötőjében
A Royal Bank of Canada (RBC) elemzőinek kutatása szerint a világ konténerhajó-flottájának ötöde jelenleg torlódásba került a főbb kikötőkben. Kelet-Kínában jelenleg 344 hajó vár kikötési helyre, ami az elmúlt hónapban 34%-kal nőtt; ezt a szárazföldi szállítási torlódás az Egyesült Államokban is kiegészíti, így a termékek szokásosnál sokkal hosszabb ideig tartanak, amíg az amerikai raktárakba érkeznek. Európában is késés tapasztalható: az ázsiai kikötőkből érkező hajók átlagosan négy napot késtek, ami egyes másodlagos hatásokat is okozott, például hiányt az üres konténerekben, amelyek európai gyártmányokat szállítanak az Egyesült Államok keleti partjára.
"A globális kiköti torlódás egyre súlyosbodik és gyakoribbá válik", – állítja a jelentésben Michael Tran, az RBC digitális intelligenciastratégia vezetője, és kollégája, Jack Evans, elismerve, hogy nehéz megmondani, mikor javulhat a helyzet. A hajók és konténerek időben és a megfelelő helyen kell rendelkezésre állniuk a lemondások megelőzése érdekében. Bármely eltérés miatt a hajó teljes kapacitással fog működni, így ugyanannyi áru szállításához több hajóra lesz szükség. Az RBC azt állítja, hogy a számos probléma „dominó-szerű, negatív összetett hatást gyakorol a piacokra".
Hajókésés
A február végén kitört orosz-ukrán konfliktus, amely során több hajó süllyedt el a Fekete-tengeren, arra késztette a biztosítókat, hogy a biztosítási díjakat a konfliktus előtti 0,25%-ról 1–5%-ra emeljék. Eközben Szingapúrban, a világ legnagyobb üzemanyag-utántöltő kikötőjében az üzemanyagárak az elmúlt év során 66%-kal emelkedtek. „Sok piaci szereplő tévesen feltételezte, hogy a beszerzési lánc problémái eddig megoldódnak, de ez a forgatókönyv nem valósult meg”, áll a jelentésben. A kikötőkben tapasztalható torlódás egyre súlyosbodik és egyre gyakoribbá válik világszerte.
A Royal Bank of Canada (RBC) megjegyezte, hogy bár a hajók késése az elmúlt néhány hónapban enyhén javult, márciusban a globális átlagos hajókésés továbbra is 7,26 napot tett ki, míg normál körülmények között ritkán haladja meg a 4,5 napot. Az USA nyugati partján Los Angeles és Long Beach kikötői továbbra is küzdöttek a lemaradásuk behozásával, és nem sikerült teljesen felzárkózniuk. Jelenleg Los Angelesben továbbra is 17 hajó áll sorban, és a kikötők hatékonyságának hiánya miatt a forgalomforgási idő (ToT) 5 napról 7,3 napra nőtt az elmúlt hónapban, bár ez továbbra is alacsonyabb, mint az előző év karácsonyi csúcsidőszakában regisztrált 8,7 napos csúcs.
Európában Oroszország „különleges katonai művelete” miatt több jelentős hajózási társaság felfüggesztette a szállítmányozást a Balti- és a Fekete-tengeren. Számos jelentős európai ország szintén betiltotta az orosz lobogójú hajók kikötőibe való belépését. Ennek következtében megváltoztak a szállítási útvonalak, és növekedett a konténerhajók tevékenysége az európai kikötőkben. Európa három legnagyobb konténerkikötője – Rotterdam, Antwerpen és Hamburg – összesen 8 %, 30 % és 21 %-kal haladja meg az ötéves átlagos forgalomforgalmi időt (ToT). „A forgalomforgalmi időt (ToT) drasztikusan csökkenteni kell, mielőtt biztonsággal kijelölhetnénk az árufuvarozási költségek normalizálódásának útját,” állította a RBC elemzői. „De a kérdés? Jelenleg egyre rosszabbodik.”
Az amerikai gyártók ellátási láncának káosza súlyosbodik
Az amerikai gyártók számára a beszerzési lánc káoszának viharja erősödött, és az anyagok és berendezések szállítási ideje áprilisban elérte a legmagasabb szintjét. Az Institute for Supply Management (Beszerzési Menedzsment Intézet) hétfőn közzétett adatai szerint a termelési anyagok átlagos beszerzési ideje 100 nap, ami a 1987 óta regisztrált leghosszabb időszak. A tőkeberuházások esetében az átlagos kötelezettségvállalási idő 173 napra emelkedett, ami rekordmagasságba került.
A szállítási és szállítási késedelmeken túl a felfogadási nehézségek is bonyolítják a gyártók problémáját. Az ISM-felmérésben részt vevő, jelenleg munkaerőt kereső válaszadók 34%-a azt jelentette, hogy nehézséget okozott a megüresedett állások betöltése – ez egy hónappal korábbi 28%-ról nőtt. A munkaerőpiac rendkívül szűk. A munkaerő- és logisztikai kapacitáskorlátok növekedése lassabb termelési és új megrendelési növekedést eredményezett az ISM szerint.
„A kereslet továbbra is erős, de a gyárak egyszerűen nem tudnak lépést tartani, mivel a kínálati korlátozások megakadályozzák a termelés bővítését,” – nyilatkozta Stephen Stanley, az Amherst Pierpont Securities főgazdasági szakértője egy jegyzetben. Egy gyártóvállalat beszerző menedzsere szerint a járvány kitörése negatív hatással volt a harmadik negyedévre. Kezdeti kínálati aggályok. Ennek válaszaként a vásárlók azt közölték, hogy a cég meghosszabbítja az ügyfelek számára elérhető lead time-ot, és már a jövő év első negyedévére szóló kereslet kielégítésére rendel termékeket.
Míg a címoldali gyári beszerzői menedzserek indexe váratlanul csökkent múlt hónapban, és elérte a legalacsonyabb szintjét 2020 szeptembere óta, Timothy Fiore, az ISM Gyártási Üzleti Felmérés Bizottságának elnöke rámutatott, hogy ez nem keresleti probléma. A gyártás „továbbra is keresletvezérelt, ellátási láncra korlátozott környezetben” zajlik. A Wabtec Port Optimizer adatai szerint áprilisban a Los Angeles-i kikötőn áthaladó beérkező konténerek száma elmaradt az előző év azonos időszakához képest. Az Egyesült Államok legforgalmasabb konténerkikötője ezen a héten – a keddi becslések szerint – eléri a 2021 ugyanazon időszakában tapasztalt szinteket. A járvány okozta hatások figyelembevételével ezeket a ingadozó adatokat a következő hetekben érdemes lesz figyelni.
A 2-án a Maersk bejelentette, hogy több távol-keleti–amerikai útvonalon közlekedő hajóút indítását egy héttel elhalasztja, mivel „a szolgáltatási hálózatban továbbra is felhalmozódnak a késések a kikötői torlódás és a hajók balesetei miatt”.
EN
