वैश्विक बंदरगाह अराजकता! आपूर्ति श्रृंखला की समस्याएँ लगातार बिगड़ रही हैं! मार्स्क उत्तर अमेरिका के जहाजों के सफ़र को समायोजित कर रहा है।

रॉयल बैंक ऑफ कनाडा द्वारा मंगलवार को जारी एक नए रिपोर्ट के अनुसार, कोविड-19 की नई लहर के कारण लॉकडाउन, रूस-यूक्रेन संघर्ष और अन्य कारकों के कारण बंदरगाहों पर देरी बढ़ने और लागतों में और वृद्धि होने के कारण वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला की समस्याएँ और भी गंभीर होने वाली हैं।

कंटेनर जहाज कैलिफोर्निया के लॉन्ग बीच बंदरगाह पर अनलोड कर रहे हैं

रॉयल बैंक ऑफ कनाडा (आरबीसी) के विश्लेषकों द्वारा किए गए शोध से पता चला है कि विश्व के कंटेनर बेड़े का एक-पाँचवाँ हिस्सा वर्तमान में प्रमुख बंदरगाहों पर भीड़ का शिकार है। पूर्वी चीन में बर्थ की प्रतीक्षा कर रहे जहाजों की कुल संख्या वर्तमान में 344 है, जो पिछले एक महीने की तुलना में 34% अधिक है; इसके साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका में आंतरिक परिवहन की संकुचित स्थिति के कारण वस्तुओं को अमेरिकी भंडारों तक पहुँचाने में सामान्य से कहीं अधिक समय लग रहा है। यूरोप में भी, एशिया से आने वाले जहाजों की औसतन चार दिन की देरी हुई, जिसके कुछ प्रत्यक्ष प्रभाव भी पड़े, जिनमें से एक यू.एस. के पूर्वी तट पर यूरोपीय निर्मित वस्तुओं को ले जाने वाले खाली कंटेनरों की कमी भी शामिल है।

"वैश्विक बंदरगाहों में भीड़-भाड़ बढ़ रही है और यह स्थिति अधिक आम होती जा रही है", आरबीसी के डिजिटल इंटेलिजेंस स्ट्रैटेजी के प्रमुख माइकल ट्रैन और उनके सहयोगी जैक एवांस ने रिपोर्ट में कहा, जिसमें उन्होंने स्वीकार किया कि यह कहना कठिन है कि स्थिति कब सुधरेगी। रद्द करने से बचने के लिए जहाजों और कंटेनरों को सही समय और सही स्थान पर उपलब्ध होना आवश्यक है। कोई भी असंगति जहाज को पूर्ण क्षमता पर संचालित करने का कारण बनेगी, जिससे उसी मात्रा के माल को ले जाने के लिए अधिक जहाजों की आवश्यकता होगी। आरबीसी ने कहा कि इन समस्याओं की बहुतायत बाजारों में "एक डोमिनो की तरह नकारात्मक संचयी प्रभाव" डाल रही है।

जहाज देरी

अंतिम फरवरी में शुरू हुए रूसी-यूक्रेनी संघर्ष, जिसमें काला सागर में कई जहाज डूब गए, के कारण बीमा कंपनियों ने बीमा प्रीमियम को संघर्ष से पहले 0.25% से बढ़ाकर 1% से 5% कर दिया है। इस बीच, दुनिया के सबसे बड़े ईंधन भरने वाले बंदरगाह सिंगापुर में बंकर की कीमतें पिछले एक वर्ष में 66% बढ़ गई हैं। रिपोर्ट में कहा गया है, "कई बाजार प्रतिभागियों ने गलत तरीके से यह मान लिया था कि आपूर्ति श्रृंखला से संबंधित समस्याएं अब तक हल हो चुकी होंगी, लेकिन यह परिदृश्य साकार नहीं हुआ है।" दुनिया भर के बंदरगाहों पर भीड़भाड़ बढ़ रही है और यह अधिक आम होती जा रही है।

रॉयल बैंक ऑफ कनाडा (RBC) ने ध्यान दिया कि हाल के कुछ महीनों में जहाजों की देरी में थोड़ा सुधार हुआ है, लेकिन मार्च में वैश्विक औसत जहाज देरी 7.26 दिन बनी रही, जबकि सामान्य परिस्थितियों में यह देरी शायद ही कभी 4.5 दिन से अधिक होती है। संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों को पीछे छूट जाने की स्थिति से उबरने में कठिनाई हो रही है और वे अभी भी गति बनाए रखने में संघर्ष कर रहे हैं। वर्तमान में, लॉस एंजिल्स में 17 जहाज अभी भी कतार में प्रतीक्षा कर रहे हैं, और बंदरगाह की अक्षमता के कारण टर्नअराउंड समय (ToT) में वृद्धि होकर एक महीने पहले के 5 दिन से बढ़कर 7.3 दिन हो गया है, हालाँकि यह अभी भी पिछले वर्ष के क्रिसमस से पहले के चरम बिंदु—8.7 दिन—से कम है।

यूरोप में, रूस के "विशेष सैन्य अभियान" के कारण कई प्रमुख शिपिंग लाइनों ने बाल्टिक और काला सागर में शिपमेंट निलंबित कर दिए। कई प्रमुख यूरोपीय देशों ने रूसी झंडा वाले जहाजों को अपने बंदरगाहों में प्रवेश करने पर भी प्रतिबंध लगा दिया है। इससे शिपिंग मार्गों में परिवर्तन आया है और यूरोपीय बंदरगाहों में कंटेनर जहाजों की गतिविधि में वृद्धि हुई है। यूरोप के तीन सबसे बड़े कंटेनर बंदरगाह—रॉटरडैम, एंटवर्प और हैम्बर्ग—का कुल टर्नअराउंड समय (ToT) क्रमशः अपने पाँच-वर्षीय सामान्य स्तर से 8%, 30% और 21% अधिक है। RBC के विश्लेषकों ने कहा, "परिवहन लागत के सामान्यीकरण के मार्ग को आत्मविश्वास के साथ तैयार करने से पहले टर्नअराउंड समय (ToT) को तत्काल और भारी मात्रा में कम करने की आवश्यकता है।" लेकिन सवाल यह है? यह अब और खराब हो रहा है।"

अमेरिका के निर्माताओं की आपूर्ति श्रृंखला में अव्यवस्था तेज़ हो रही है

अमेरिकी निर्माताओं के लिए आपूर्ति श्रृंखला की अव्यवस्था का तूफान तेज हो गया, जिसमें सामग्री और उपकरणों के लिए डिलीवरी के समय अप्रैल में अपने सबसे ऊँचे स्तर पर पहुँच गए। उत्पादन सामग्री प्राप्त करने में औसतन 100 दिन का समय लगता है, जो 1987 के बाद से अब तक का सबसे लंबा समय है, जैसा कि सोमवार को आपूर्ति प्रबंधन संस्थान (इंस्टीट्यूट फॉर सप्लाई मैनेजमेंट) द्वारा प्रकाशित आँकड़ों से पता चलता है। पूंजीगत व्यय के लिए, औसत प्रतिबद्धता समय एक भारी 173 दिन तक बढ़ गया, जो रिकॉर्ड में सबसे ऊँचे स्तर के बराबर है।

शिपिंग और शिपिंग देरी के अलावा, कर्मचारियों की भर्ती न कर पाने की समस्या भी उत्पादकों के लिए समस्या को जटिल बना रही है। आईएसएम (ISM) के सर्वेक्षण में भर्ती कर रहे 34% प्रतिवेदकों ने बताया कि रिक्त पदों को भरना कठिन हो रहा है, जो महीने पहले 28% था। रोजगार बाजार अत्यंत तंग है। श्रम और लॉजिस्टिक्स में बढ़ती क्षमता सीमाओं के कारण उत्पादन और नए ऑर्डरों में वृद्धि की गति धीमी हो गई है, जैसा कि आईएसएम ने बताया है।

“मांग अभी भी मजबूत है, लेकिन आपूर्ति की बाधाओं के कारण उत्पादन के विस्तार को रोके जाने से कारखाने इसका पालन करने में असमर्थ हैं,” अमहर्स्ट पियरपॉन्ट सिक्योरिटीज़ के मुख्य अर्थशास्त्री स्टीफन स्टैनले ने एक नोट में कहा। एक विनिर्माण कंपनी के खरीद प्रबंधक ने कहा कि इस बाह्य घटना के कारण तीसरी तिमाही में नकारात्मक प्रभाव पड़े हैं। प्रारंभिक आपूर्ति संबंधी चिंताएँ। इसके जवाब में, खरीदारों ने कहा कि कंपनी ग्राहकों के लिए डिलीवरी समय को बढ़ा रही है और अगले वर्ष की पहली तिमाही में मांग को पूरा करने के लिए उत्पादों का ऑर्डर दे रही है।

जबकि मुख्य शीर्षक फैक्ट्री खरीद प्रबंधक सूचकांक पिछले महीने अप्रत्याशित रूप से सितंबर 2020 के बाद से अपने न्यूनतम स्तर पर गिर गया, आईएसएम (ISM) विनिर्माण व्यावसायिक सर्वेक्षण समिति के अध्यक्ष टिमोथी फिओरे ने इंगित किया कि यह मांग से संबंधित मुद्दा नहीं है। विनिर्माण क्षेत्र "अभी भी मांग-संचालित, आपूर्ति श्रृंखला-प्रतिबंधित वातावरण" में बना हुआ है। वैबटेक पोर्ट ऑप्टिमाइज़र के आंकड़ों से पता चलता है कि अप्रैल में लॉस एंजिल्स बंदरगाह से गुजरने वाले आवक कंटेनरों की संख्या पिछले वर्ष की तुलना में कम रही। अनुमानों के अनुसार, इस सप्ताह अमेरिका का सबसे व्यस्त कंटेनर बंदरगाह 2021 की समान अवधि के स्तर के बराबर पहुँचने के लिए ट्रैक पर है, जो मंगलवार को जारी किए गए थे। महामारी के प्रभाव को देखते हुए, आने वाले सप्ताहों में इन उतार-चढ़ाव वाली संख्याओं पर नज़र रखना महत्वपूर्ण रहेगा।

2 तारीख को मेयर्स्क ने घोषणा की कि प्रशांत महासागर पार मार्ग पर कई यात्राओं की नौकायान एक सप्ताह के लिए विलंबित कर दी गई हैं, जिसका कारण "टर्मिनल की भीड़ और जहाज़ों के दुर्घटनाओं के कारण सेवा नेटवर्क में विलंब के निरंतर संचयन" को बताया गया है।