Problemele din lanțul global de aprovizionare par să se agraveze, pe măsură ce măsurile de carantină impuse în urma unei noi valuri de COVID-19, conflictul dintre Rusia și Ucraina și alți factori determină întârzieri mai lungi în porturi și o creștere suplimentară a costurilor, potrivit unui nou raport al Royal Bank of Canada, publicat marți.
Navele portcontainere descarcă la portul Long Beach, California
Cercetarea efectuată de analiștii de la Royal Bank of Canada (RBC) a relevat faptul că o cincime din flota mondială de containere se află în prezent în stare de congestie în porturile majore. Numărul total de nave care așteaptă acordarea unor locuri de acostare în estul Chinei este de 344, cu o creștere de 34% față de luna trecută; împreună cu blocajul transportului terestru din Statele Unite, livrarea mărfurilor în depozitele americane durează mult mai mult decât în mod obișnuit. De asemenea, în Europa, navele provenite din Asia au înregistrat întârzieri medii de patru zile, provocând unele efecte secundare, printre care și o lipsă de containere goale destinate transportului de mărfuri fabricate în Europa către coasta de est a Statelor Unite.
"Congestia portuară globală se agravează și devine tot mai frecventă", a declarat Michael Tran, șeful strategiei de inteligență digitală la RBC, împreună cu colegul său Jack Evans, în raport, recunoscând faptul că este dificil de spus când se va îmbunătăți situația. Navele și containerele trebuie să fie disponibile în momentul și locul potrivit pentru a preveni anulările. Orice neconcordanță va determina funcționarea navei la capacitate maximă, ceea ce implică necesitatea unui număr mai mare de nave pentru a transporta aceeași cantitate de mărfuri. RBC a afirmat că mulțimea de probleme avea „un efect negativ cumulativ de tip domino în toate piețele".
Întârziere navă
Conflictul ruso-ucrainean care a izbucnit la sfârșitul lunii februarie, când mai multe nave s-au scufundat în Marea Neagră, a determinat asigurătorii să crească primele de asigurare de la 0,25% înainte de conflict la 1%–5%. Între timp, prețurile combustibilului pentru nave din Singapore, cel mai mare port mondial de aprovizionare cu combustibil, au crescut cu 66% în ultimul an. «Mulți participanți ai pieței au presupus în mod eronat că problemele legate de lanțul de aprovizionare vor fi rezolvate până acum, dar acest scenariu nu s-a concretizat», se precizează în raport. Congestia în porturile din întreaga lume se agravează și devine tot mai frecventă.
Banca Regală din Canada (RBC) a observat că, deși întârzierile la nave s-au îmbunătățit ușor în ultimele luni, întârzierea medie globală la nave din martie a rămas la 7,26 zile, depășind rar 4,5 zile în condiții normale. Pe coasta de vest a Statelor Unite, porturile Los Angeles și Long Beach au avut dificultăți în a recupera terenul și continuă să nu reușească să mențină ritmul. În prezent, 17 nave așteaptă încă în coadă la Los Angeles, iar ineficiențele portuare au determinat creșterea timpului de rotație (ToT) la 7,3 zile, față de 5 zile acum o lună, deși acesta este încă sub valoarea maximă de 8,7 zile înregistrată în perioada de vârf de înainte de Crăciun anul trecut.
În Europa, «operațiunea militară specială» a Rusiei a dus la suspendarea livrărilor de către mai multe companii maritime importante în Marea Baltică și Marea Neagră. De asemenea, mai multe țări europene importante au interzis navelor sub pavilionul rusesc accesul în porturile lor. Aceasta a modificat rutele de transport maritim și a stimulat o activitate sporită a vaselor container în porturile europene. Cele trei cele mai mari porturi container din Europa — Rotterdam, Anvers și Hamburg — înregistrează creșteri ale timpului total de rotire (ToT) cu 8%, 30% și, respectiv, 21% față de nivelurile lor normale din ultimii cinci ani. «Timpul total de rotire (ToT) trebuie redus drastic înainte ca noi să putem stabili, cu încredere, o cale către normalizarea costurilor de transport», au declarat analiștii RBC. «Dar întrebarea este: situația se agravează acum.»
Haosul din lanțurile de aprovizionare ale producătorilor americani se intensifică
Furtuna haosului din lanțul de aprovizionare pentru producătorii americani s-a intensificat, iar termenele de livrare pentru materiale și echipamente au atins în aprilie cel mai ridicat nivel. Este nevoie în medie de 100 de zile pentru a primi materialele de producție, cel mai lung interval înregistrat din 1987, potrivit datelor publicate luni de Institutul pentru Managementul Lanțului de Aprovizionare (ISM). Pentru cheltuielile de capital, durata medie de angajare a crescut la un impresionant 173 de zile, egalând cel mai înalt nivel înregistrat până în prezent.
În afară de întârzierile legate de transport și expediere, incapacitatea de a angaja personal agravează și mai mult problema pentru producători. Un procent de 34% dintre respondenții la sondajul ISM care recrutau personal au declarat că le este dificil să acopere posturile vacante, comparativ cu 28% în urmă cu o lună. Piața muncii este extrem de tensionată. Restricțiile tot mai mari privind capacitatea de muncă și logistica au condus la o creștere mai lentă a producției și a comenzilor noi, conform ISM.
«Cererea rămâne ridicată, dar fabricile nu pot face față, deoarece constrângerile de aprovizionare împiedică extinderea producției», a declarat Stephen Stanley, economist-șef la Amherst Pierpont Securities, într-o notă. Epidemia a avut un impact negativ asupra trimestrului al treilea, a spus un manager de achiziții din cadrul unei companii industriale. Preocupări inițiale legate de aprovizionare. În răspuns, cumpărătorii au declarat că firma prelungea termenele de livrare pentru clienți și plasa ordine de produse pentru a satisface cererea din primul trimestru al anului viitor.
Deși indicele de cumpărare al managerilor de fabrică (PMI) a scăzut neașteptat luna trecută, atingând cel mai scăzut nivel din septembrie 2020, Timothy Fiore, președintele Comitetului de sondare privind activitatea industrială al ISM, a subliniat faptul că nu este vorba de o problemă legată de cerere. Industria de prelucrare „rămâne într-un mediu condus de cerere, dar limitat de lanțul de aprovizionare”. Datele furnizate de sistemul Wabtec Port Optimizer arată că numărul containerelor care au intrat prin Portul Los Angeles în aprilie a fost inferior celui din aceeași lună a anului anterior. Cel mai aglomerat port de containere din SUA se află, în această săptămână, pe traseul de a atinge nivelurile înregistrate în aceeași perioadă din 2021, conform estimărilor publicate marți. Având în vedere impactul pandemiei, aceste cifre fluctuante merită urmărite în săptămânile următoare.
Pe data de 2, Maersk a anunțat că plecarea în voiaj a mai multor nave pe ruta transpacifică va fi amânată cu o săptămână, invocând „acumularea continuă a întârzierilor în rețeaua de servicii datorită congestiei în terminale și accidentelor navale”.
EN
