ロイヤル・バンク・オブ・カナダ（RBC）が火曜日に発表した新たな報告書によると、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の新波によるロックダウン、ロシア・ウクライナ紛争、その他の要因が相次ぎ、港湾での遅延が長期化し、コストがさらに上昇する傾向にあるため、グローバルなサプライチェーンの問題は今後さらに悪化する可能性がある。
コンテナ船がカリフォルニア州ロングビーチ港で荷卸しを行っている
ロイヤル・バンク・オブ・カナダ（RBC）のアナリストによる調査では、世界のコンテナ船艦隊の5分の1が現在、主要港で混雑していることが明らかになった。現在、中国東部の港湾で係留待ちとなっている船舶の総数は344隻であり、先月と比べて34％増加している。これに加え、米国内陸輸送のボトルネックも重なり、米国の倉庫への貨物輸送に通常よりも大幅に長い時間がかかっている。また欧州でも、アジアから到着する船舶の平均遅延日数は4日間となっており、米国東海岸へ向けて欧州製品を積載する空コンテナの不足といった二次的影響も生じている。
RBCのデジタルインテリジェンス戦略部門責任者マイケル・トラン氏と同僚のジャック・エヴァンス氏は、報告書において「世界的な港湾の混雑が悪化し、より頻発するようになっている」と述べ、状況がいつ改善するかを断言するのは困難であると認めています。船舶およびコンテナが適切な時期・場所で利用可能でなければ、便のキャンセルを防ぐことはできません。そのような不一致が生じると、船舶は満載で運航することになり、結果として同一量の貨物を輸送するためにより多くの船舶が必要となります。RBCは、こうした多様な課題が「市場全体にドミノ効果のような負の連鎖的影響を及ぼしている」と指摘しています。
船舶遅延
2月下旬に勃発したロシア・ウクライナ紛争では、複数の船舶が黒海で沈没し、これにより保険会社は保険料率を紛争前の0.25％から1％～5％へと引き上げました。一方、世界最大の船舶給油港であるシンガポールのバunker（重油）価格は、過去1年間で66％上昇しました。「多くの市場関係者が、サプライチェーンの問題はこれまでに解決されるものと誤って想定していましたが、このシナリオは実現していません」と報告書は述べています。世界中の港湾における混雑状況は悪化しており、より頻繁に発生するようになっています。
ロイヤル・バンク・オブ・カナダ（RBC）は、船舶の遅延が過去数か月でわずかに改善したものの、3月の世界全体の平均船舶遅延日数は依然として7.26日にとどまっており、通常状況下ではめったに4.5日を超えることはないと指摘しました。米国西海岸では、ロサンゼルス港およびロングビーチ港が回復に苦戦しており、依然として対応が追いついていません。現在、ロサンゼルス港では17隻の船舶がまだ待機中であり、港湾の非効率性によりターンアラウンド・タイム（ToT）が先月の5日から7.3日に急増しています。ただし、これは昨年のクリスマス直前のピーク時（8.7日）を下回っています。
欧州では、ロシアによる「特別軍事作戦」を受けて、複数の大手海運会社がバルト海および黒海への貨物輸送を一時停止しました。また、いくつかの主要な欧州諸国は、ロシア船籍の船舶の自国港への入港を禁止しています。これにより、航路が変更され、コンテナ船による欧州諸港への寄港活動が活発化しています。欧州で最も規模の大きい3つのコンテナ港（ロッテルダム、アントワープ、ハンブルク）の総ターンアラウンドタイム（ToT）は、過去5年間の平均値と比較してそれぞれ8％、30％、21％上昇しています。「輸送コストの正常化に向けた道筋を確信を持って示すためには、ターンアラウンドタイム（ToT）を大幅に短縮する必要があります」とRBCアナリストは述べています。「しかし問題は？ 現状はさらに悪化しています。」
米国製造業者のサプライチェーン混乱が深刻化
米国メーカーにとってサプライチェーンの混乱がさらに激化し、資材および設備の納期が4月に過去最高水準に達しました。米国調達管理協会（ISM）が月曜日に公表したデータによると、生産資材の受領までに平均100日を要しており、これは1987年以降で最も長い記録です。設備投資にかかる平均契約期間は、過去最高と並ぶ驚異的な173日に延びました。
輸送および出荷遅延に加え、人材の採用 inability（※原文ママ）も製造業者にとって問題を複雑化させています。ISMの調査への回答者で採用活動を行っていた企業のうち、34％が求人の埋め合わせが困難であると回答しており、前月の28％から上昇しています。雇用市場は極めて逼迫しています。労働力および物流における能力制約の拡大により、生産および新規受注の伸びが鈍化していると、ISMは指摘しています。
「需要は依然として堅調だが、供給制約により生産拡大が阻まれているため、工場は需要に追いつくことができない」と、アムヘスト・ピアーポント・セキュリティーズのチーフエコノミストであるスティーブン・スタンリー氏は、リポートで述べています。ある製造業企業の購買担当マネージャーは、「この感染症の流行が第3四半期に悪影響を及ぼした」と指摘しています。当初の供給懸念。これに対応して、バイヤーらは、顧客への納期を延長するとともに、来年1月から3月までの需要を満たすための製品発注を行っていると述べています。
先月、注目される工場購買担当者景気指数（PMI）は予想に反して、2020年9月以来の最低水準まで低下しましたが、ISM製造業ビジネス調査委員会のティモシー・ファイオーレ委員長は、これは需要面の問題ではないと指摘しました。製造業は「依然として需要主導型であり、サプライチェーンの制約を受けている状況」にあります。ワブテック社のポート最適化ツール（Port Optimizer）によるデータによると、4月にロサンゼルス港を通過した入港コンテナ数は、前年同月を下回りました。米国で最も混雑するコンテナ港である同港は、今週、2021年同時期の水準に達する見込みであり、火曜日に発表された推計値がそれを示しています。パンデミックの影響を踏まえると、こうした変動する数字は今後数週間の動向を注視する価値があります。
2日、マースク社は、太平洋横断航路における複数の航海の出港日を1週間遅らせると発表し、その理由として「ターミナルの混雑および船舶事故により、サービスネットワーク全体で遅延が継続的に蓄積していること」を挙げました。
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